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我國汽車齒輪的常用鋼種：

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結構鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學成分和用樣品測定的力學性能，但是在汽車生產時常常出現化學成分和力學性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產品質量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術條件規定的數值，疲勞試驗時，齒輪的疲勞壽命降低一半；若淬透性能過高，則齒輪滲碳淬火后內孔收縮量過大而影響齒輪裝配。綜合機械性能遠優于一般工程塑料，是替代銅,不銹鋼及其它有色金屬的理想材料。 　　

     由于鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結構鋼技術條件(GB5216-85)，在此技術條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內的10種滲碳鋼的化學成分、淬透性能數據。標準中規定：用于制造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi鋼生產齒輪的齒心部硬度過低和畸變過大的問題基本上得到了解決。但是不管齒輪模數大小和鋼材截面粗細均采用同一鋼號20CrMnTi鋼顯然是不合理的。◆為了使齒輪具有更高的扭矩，可以考慮將機械加工的鋼件直接鑄造在齒輪里。近年來，由于我國鋼材冶煉技術水平的提高以及合金結構鋼供應情況的改善，已經有條件把齒輪鋼的淬透性能帶進一步縮窄，并根據不同產品(如變速器齒輪與后橋齒輪等)的要求開發新的鋼種以滿足其要

尼龍齒輪能抗多大的沖擊：

PA1010塑料 為白色或微黃色半透明顆粒。

質輕且堅硬，具有吸水性小，尺寸穩定性好，無1毒，電絕緣性能優異等特點。

在-40℃下仍保持一定韌性。

增強后具有高強度、耐磨等優點，并提高了原樹脂的熱穩定性和尺寸穩定性，是一種極優良的工程塑料。

景縣賽鋼橡塑制品有限公司現已發展為專業研發、生產加工定做MC尼龍齒輪、高分子襯板、異形尼龍件、注塑件、尼龍導向輪、尼龍鏈輪等尼龍制品的綜合性企業。

尼龍作為齒輪的優點是重量輕、耐疲勞、吸收沖擊、自潤滑性好。對于怕潤滑劑玷污或是不能經常加潤滑劑的部位用鑄型尼龍齒輪比較合適，而且不傷對應齒輪或聯接機件，噪音小，在紡織、造紙、印刷、機械等各工業應用中效果顯著。

具有機械強度高,耐磨性能優越,耐腐蝕,抗老化,自潤滑,重量輕,吸音減震,等優點。綜合機械性能遠優于一般工程塑料，是替代銅,不銹鋼及其它有色金屬的理想材料。可用于制造齒輪,滑輪,蝸輪,軸承,襯套,密封件,導軌等產品。齒輪的結構由于使用要求不同而具有各種不同的形狀，但從工藝角度可將齒輪看成是由齒圈和輪體兩部分構成。具有靜態澆鑄,離心澆鑄及多元澆鑄的能力