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關于線控底盤

關于線控制底盤

線控系統包括線控油門、線控轉向、線控制動、線控懸掛和線控換擋五個主要子系統。其中，線控轉向和線控是今后的重點和難點。從某種意義上說，與未來的駕駛功能相比，帶底盤的車身承載能力更強。然而，作為中間角色，那么網架將完成整個計算結果。

為開發人員提供了一個強大的開放式、通用的底盤自動駕駛系統接口。

電傳動線控底盤的研制

在電池成本下降和產品技術進步的推動下，全球電動車產銷量快速增長，電動汽車產業的發展方向已成為全球汽車產業的發展方向。這也為底盤相關零部件帶來了新的發展機遇。與傳統燃油汽車和新能源汽車的底盤系統相比，我們可以發現傳動系統發生了很大的變化。制動系統的機械真空泵需要更換為電子真空泵。驅動系統和轉向系統基本相同。此外，還需要新的電池盒和其他部件。

總之，采用傳統的底盤設計進行改造，雖然開發難度小，開發成本低，開發周期短，但模塊集成度低，整體布局難度大。因此，迫切需要一種專用的電動汽車底盤平臺，以滿足電動汽車更優化設計、更高集成度和更好性能的要求。線控底盤的外觀能更好地滿足這一要求。

線控底盤與原有底盤相比

線控底盤與原有底盤系統的剛性連接相比，線控制動更加靈活，可以降低底盤設計和布局的難度，避免因子系統剛性連接而調整其他部件的位置，有利于實現底盤模塊化設計。在智能汽車時代，線控系統對機械傳動部件沒有硬約束。基于電子控制單元（ECU）的系統控制策略可以更加豐富，從而實現多個底盤子系統的協調控制。

智能化推動線控底盤的發展

智能網聯汽車是汽車工業的未來。隨著汽車新四化的提出和政策暖風的頻頻吹來，智能網聯汽車的發展迎來了新的機遇。

線控底盤與自動駕駛

線控底盤與自動駕駛。自動駕駛本質上是從人工駕駛到電腦駕駛的過程。如果你想用電腦來駕駛汽車，首先，車輛必須能夠接受電腦的指令？但汽車是一個冷冰冰的機電產品，一定要讓汽車的轉向、加速和制動都有信號控制的能力，這有點像汽車的神經。

神經負荷的過程是什么？這叫做用電線改裝底盤。

神經網絡一般稱為can總線。它可以將無人駕駛汽車內的數據傳輸到各子系統的控制器，使控制器能夠驅動車輛進行加速、減速和轉彎。

因此，要想讓計算機接管一輛汽車，就必須根據總線的通信協議規則將正確的指令發送給相應的控制器，控制器根據內部邏輯做出正確的執行動作。

然而，汽車工業是非常封閉的。無論是汽車主機廠還是零部件供應商，都不會為自動駕駛開發人員提供車輛遙控信號控制接口或開放式通訊協議，讓您可以直接連接到電腦上。

自動駕駛底盤的市場

隨著國家政策的出臺和發展方向的明確，自動駕駛底盤的市場將迎來快速發展期。如果新能源汽車企業能夠在2020年至2025年期間抓住這一波新能源智能汽車的政策機遇，在未來汽車市場將占有一席之地。

無人駕駛物流車輛在港口和機場應用中處于前列地位

智能汽車是發展的趨勢。近年來，國內多家汽車企業大力發展智能無人駕駛技術，在物流園區、港口、機場和規定區域得到廣泛應用。

首先看看機場申請。由于航空工業對安全性和適航性的特殊性，隨著我國智能機場的發展，無人駕駛技術在機場領域的應用大門逐漸打開。

2017年，白云機場在中國試點無人駕駛技術。客運輪渡和航站樓與停車場的銜接引起轟動，為國內智能機場建設樹立了典范。2019年12月，香港赤喇角機場開始了無人行李運輸的正?；@是中國無人駕駛真正趕上世界技術水平的重要標志之一。