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柴油的腐蝕基礎同車用腐蝕一樣，它根據含硫量、酸值、金屬片浸蝕三個指標值加以控制。

冷濾點、冷濾點

是鑒定柴油超低溫流通性2個關鍵指標值，在我國柴油便是按冷濾點區劃規格型號的，冷濾點是柴油不可以流動性的大溫度。但具體應用中，在柴油徹底凝結前，便有蠟結晶體進行開展進行析出，結晶體確保一定型號規格，就很有可能導致過濾裝置過濾網阻塞，使柴油仍未確保冷濾點前便不可以應用。

在要求標準下柴油不可以根據過濾網的大溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的技術參數有高品質的對應關系，各規格型號柴油的具體應用溫度范圍便是按冷濾點來區劃的。

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幾十年來，柴油一直支撐點著印尼的經濟發展，也推動一大批汽柴油生產商發大財。但始料未及的新冠大流行卻讓一度光輝的印尼柴油業發展前途黯淡。雖然柴油在印尼仍占主導性，銷售量是車用的二倍，但要求再生的不平衡給印尼柴油煉油廠商產生了極大的挑戰。

印尼中國經濟發展皮軟，運送銷售市場蕭條，因此大部分柴油貨車處在閑置不用情況。印尼群眾為了更好地預防互相污染，也更趨向安全駕駛私家轎車交通出行，并非柴油公共汽車。以前劃算的柴油的價格的優勢也早已消退，盡管印度農業每一年要耗費印尼1/8的柴油，可是過去六年里，印尼一些邦的柴油價錢基本上與車用差不多，這促進一些農戶想到了新的取代然料，例如用壓縮來驅動器汽柴油柴油發動機。

能夠預料的是，煉油廠商將降低柴油生產量，而提升車用和石油化工出產量，以解決要求的轉變。

印尼信實工業生產企業已表明將降低交通運輸業對柴油的依靠，而印度石油企業則表明將增加業務流程多樣化，

除此之外還方案發布一個由氫和液化油電混合的大巴運輸隊。而政府部門也全力激勵公交車和貨車應用更清理的然料。印度鐵路科長皮尤什?戈亞爾表明，印度鐵路有希望在2024年以電氣設備電力能源取代柴油支撐點全部鐵路線互聯網的運行。“相對性于城市公共交通，本人交通出行的新趨勢促進了車用量的提高，柴油遭遇在每個領域取代的風險性。”

柴油發動機壓縮壓力不足主要是因為發動機活塞、活塞環、氣缸三者之間的間隙磨損過大，柴油發動機的使用時間過長，磨損過大，發動機潤滑不良，使用不當，發動機的早期磨損，這種情況只能用大修理發動機來解決。另一種情況是柴油機氣門密封不嚴或氣門間隙不正確，如氣門漏氣、氣門間隙過大等，只能由維修氣門機構解決。