美國空派義烏常用指南「天騏物流」

浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

（二）排載→發放空箱→裝箱→進場→邊檢

一、排載

1、OP根據貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單（排載單），排載單共九聯：

聯：貨主留底

第二聯：船代留底 （加蓋訂艙貨代業務章 打上貨主船代處的代碼）

第三聯：運費通知

第四聯：運費通知

第五聯：提箱申請書 （加蓋訂艙貨代業務章）

第六聯：裝箱單、場站收據副本 （貨柜進碼頭后蓋碼頭進場章）

第六聯附頁：繳納出口貨物港務費申請書 （注明場裝或拖裝的費用，以便向貨主收款及財務對帳）

第七聯：場站收據副本、大副聯

第八聯：場站收據

第九聯：貨代留底 （加蓋訂艙貨代業務章）

2、若所出口的貨物為食品類，在打印排載單的同時，打印一張已加蓋碼頭進場章的排載單第六聯，填上進場日期，傳真給報關行以供換取通關單。

3、訂艙確認

取排載單2~9聯和訂艙確認交由外勤至各船代處進行排載

排載后船代收取第2聯，并在第5、6、7、8聯上加蓋排載單證章。

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綜合查驗率

綜合查驗率是指當報關單數據進入海關系統后，就會通過人工或系統隨機的方式進行布控查驗。。為了提高查獲率，總署曾提出的進出口貨物查驗率量化指標：抽查率占查驗率的50％，進口貨物查驗率大于10%，出口貨物查驗率不低于5％。在具體數值方面，除人工指令布控以外的部分，系統隨機抽查率應為3%以上。其實，也不低了。

被海關查驗的企業因素

1、價格申報問題

海關系統中有三級價格庫，分別是總署、直屬關和隸屬關。如果價格在同品牌、同型號等要素條件下進口時低于或出口時高于價格庫，就會觸發人工審單乃至布控查驗。所以，企業應當如實申報。

2、商品歸類問題

不少報關員對申報要素的意義和填報要求并不了解，所以會錯誤地填報申報要素，就提高了查驗布控的機率。

3、原產地申報問題

舉個例子，從東南亞某國進口的香蕉，一項申報B級不足50噸，另一項申報C級300余噸。據了解，東南亞國家出口到中國的香蕉僅有10%為C級，其余60%為B級，30%為級，在單票報關單中進口300余噸香蕉均為C級的可能性不大。

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日常中海運運費是指海上貨運輸中，托運人支付給承運人的報酬。一般包括貨物從裝運港到目的港的運輸費，以及附加費、裝卸費，港務費。下面就來給你普及一下退海運費的那些事。

退海運費則是指海運費為負數，集裝箱拼箱貨運價的制定與運費的收付上，存在著“零運費”、“負運費”。

市場環境下的競爭

當下國際海運市場競爭激烈，競爭已然常見，價格戰就會無可避免。為了攬到更多的業務，尤其是集裝箱近洋海運，就會出現貨運代理給國內的貨主或二級貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為退海運費。退海運費屬于競爭的產物，海運公司旨在拼實力都想把競爭對手擠出市場，但這種方式導致的結果就是買家要為貨代承諾的退運費買單。當然由于船多貨少競爭激烈，退錢給貨主也是不得以而為之。