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普通枕木尺寸的說明對此有沒有什么好的防治措施呢？

一、對高速普枕（大端面），在防腐前全部打釘防裂板（組合釘板），進行防裂處理。

二、對裂紋及夾皮長度超過“裂紋及夾皮”中要求的普通枕木和道岔木枕，在防腐前應進行捆頭或釘防裂板處理。提速普枕、橋梁枕木超過該標準時即行報廢，或改做其他枕木。

三、距離木枕端頭在10-12cm范圍內，與枕木表面間隙不大于1mm，兩股鐵線密貼，但不得重疊，并在兩側各打入一個曲釘，枕面與枕底不得打曲釘。并將鐵線端頭在枕木底面用絞線器絞緊（禁止在枕木頂面絞緊）。

普通枕木尺寸：標準長度為2500mm，其斷面形狀分為Ｉ、Ⅱ兩類，分別適用不同等級的鐵路線；Ｉ類：寬度220mm，厚度160mm；Ⅱ類：寬度200mm，厚度145mm；尺寸公差：長度： -60mm；枕面寬：-5mm；寬度： -10mm；厚度：-5mm；枕面鋪軌范圍：二端從端頭始300mm--700cm長度。注意：I型普通枕木的寬度與厚度均超過負偏差限度時，應作為Ⅱ類型

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用防腐木做地板安裝時，架設龍骨時，必須保證50厘米的寬度，不能太寬也不能太窄，在處理龍骨時，要采用防腐材料，以延緩整個地板的壽命。鋪地板時要注意區分防腐材料的正反兩面，把處理得比較好的一面朝上放置，使自己的耐磨期稍長些。

安裝時不需再添加任何保護層，本身防腐木就具有防腐的功效，具有保護性。如消費者對所購防腐木料的顏色不滿意，需作更換處理時，建議采用油性或水性涂料處理，這樣兩種涂料的性能可同時存在，且不會對防腐木造成損害。

標準的枕木規格如下： 普通枕木：寬度220mm；厚度160mm；長度2500mm；道岔枕木（普通）：寬度220mm；厚度160mm 長度2600~4850mm，以150mm進位，共計16個長度規格；道岔枕木（標準）：寬度240mm；厚度160mm；長度2600~4800mm，以200mm進位，共計12個長度規格；橋梁枕木：寬度220mm；厚度240、260、280、300mm；長度3000mm； 如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。普通木枕：標準長度為2500mm，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。 I類：寬度220mm，厚度160mm；Ⅱ類：寬度200mm，厚度145mm； 道岔木枕：斷面尺寸為兩種標準； 橋梁木枕：其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。

一般枕木以木材為原料，木材具有較好的彈性和隔熱性能，受周圍介質溫度變化的影響小，重量輕，易于加工和更換線路，且有足夠的移位阻力。木質枕木經防腐處理后，壽命也大大延長，在15年左右。因此，全世界90%的鐵路都使用木枕。有數據顯示，在木枕的使用高峰期，全球鋪設的木枕約有三百億根，大部分為松木。想想看，這又有多少森林被破壞？由于森林資源的減少和人們環境保護意識的提高，而且由于科學技術的發展，一些國家在上世紀初開始生產用鋼和鋼筋混凝土軌枕來代替枕木。但是，由于鋼枕的金屬消耗太大，成本太高，體積也太大，沒有得到推廣，只有德國等少數國家還在使用。而且，自50年代以來，世界各國普遍生產鋼筋混凝土軌枕。

由于軌枕由木材制成，具有較好的彈性和絕緣性，重量較小，受周圍介質溫度變化的影響較小，加工更換簡單，能承受較大的抗位移能力，尤其是經過防腐處理的軌枕，使用壽命還可長達十五年左右，據介紹，目前世界上約有九成鐵路使用的是木枕。

除了可以大量節省鋼材外，混凝土軌枕還具有使用壽命長，軌道穩定性好，滿足高速、大運量等優點。在促進無縫線路方面發揮了巨大作用。它的不足之處是，剛度大，彈性差，使道床受力和振動加速度增大，加劇了道床的粉化，使軌道下沉增大，對車輛行進部分產生不利影響。因此要求采用質地堅韌的道床，并在枕頭上設置彈性墊層。