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發布時間:2021-10-21 08:50  
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基于此,劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言,純電動公交車因電池技術與充電配套設施等不到位和價格等因素,有待完善和提升。作為戰略車型,應該與時俱進。另外,新能源客車的推廣主要依靠補貼,但遲早是要“斷奶”的,加快推進市場化運作非常必要。“重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業化模式、確定充電基礎設施,可實現車輛和技術的結合,單純依靠補貼不是長久之計。”李世豪認為,新能源客車的發展要加快規模化、產業化,實現市場化,降低成本、提高,才有與傳統客車競爭的優勢。

其次是底盤。前面提到,BEV不需要離合器總成,通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅,或是輪邊四驅,這里存在的區別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間,電機輸出端相當于傳統燃油車變速箱輸出端,通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式,也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向,電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是BEV拋棄了燃油系統,因此也不需要油箱和排氣系統。這些都為底盤空間優化作出了的貢獻!

新能源汽車行業市場前景分析新能源客車的補貼退坡將持續沖擊新能源客車銷量2017年以來,新能源客車銷量受補貼退坡的影響逐年下降,目前市場對新能源客車行業盈利能力預期悲觀,行業估值處于歷史底部。但目前由于補貼新政(2020年新能源補貼相關鄭策明確了城市公交、道路客運領域符合要求的車輛,2020年補貼標準不退坡,2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。)的落地,新能源客車的銷量有望回暖。

競爭策略技術層面,加強技術研發投入,專注客車領域關鍵技術的自主研發隨著市場競爭的加劇,新能源客車的科技屬性在不斷提高,產品的智能化、安全、節能、舒適、環保等特性逐漸成為新能源客車技術研發的方向。服務層面,持續進行服務模式創新和服務正規化提升需結合客車各細分市場產品特點和客戶運營需求,不斷探索并完善建立各細分市場產品差異化的服務模式,同時針對客車后市場客戶多元化的服務需求,搭建一體化的服務平臺,開發并推出方案式的服務產品解決方案,為客戶提供更為正規、便捷、的售后服務體驗,為客戶創造更大價值。
