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發布時間：2020-12-17 07:22
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⑷每班開工前由綜掘機司機檢查臨時支護裝置與綜掘機之間的連接件情況，發現松動必須及時緊固；除此之外，每班檢查支護裝置主體結構件狀態，發現影響支護裝置安全使用的焊縫開裂、銷軸或主體結構件變形，必須處理。
⑸使用過程中出現故障，必須立即停機進行處理，處理完后方可繼續使用。
⑹在使用期間每班檢查油液的清潔，避免油液中雜物較多，同步閥的滑閥卡住而影響同步精度，油箱應設置磁性過濾器或放置一些磁鐵。
⑺在使用過程中，如果發現臨時支護裝置油缸、液壓鎖、操作閥、同步閥、油管及接頭部位有漏油現象，必須先處理后方可使用
⑻任何人不得隨意拆除液壓件，嚴防臟物進入管路，污染液壓油和液壓元件。
⑼在機載前探梁升起緊貼頂板時，綜掘機嚴禁進行運動，需要進行工作時，應把臨時支護收回，方可進行其它工作。
⑽支護不夠高時，先降下機載前探梁再抬高截頭，然后再升高機載前探梁。 次數用完API KEY 超過次數限制
T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產生一定厚度的壓縮帶承受圍巖壓力的觀點。美國T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過二次元光彈性試驗證實了拱形壓縮帶的存在。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。組合拱理論認為:在拱形隧道圍巖的破區中安裝預應力錨桿時，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個錨桿形成的壓應力圓錐體相互交錯，就能在巖體中形成一個均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應力狀態，其圍巖強度得到提高，支撐能力也相應加大。 次數用完API KEY 超過次數限制
首先，我國煤礦開采深度逐 年 增 加， 大 開 采 深 度 已 達 到 １５００ｍ．深部巷道地應力高、采動影響強烈，圍巖大變形、持續流變，沖擊地壓、煤與斯突出等動力現象頻發；
第二，我國松軟破碎巖層礦區分布很廣，一方面，有些礦區巖層強度低、結構松散、膠結性差，遇水軟化、膨脹，風化嚴重；另一方面，一些礦區斷層、褶曲、陷落柱等地質構造多，圍巖層理、節理、裂隙發育，圍巖完整性、穩定性差．
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