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學會這兩招,一眼認出真空胎和普通輪胎

00R16 真空鋼絲胎

實拍的這款奧鈴新捷運配置的是朝陽牌7.00R16真空胎，且是全鋼子午線輪胎。真空胎自重輕，安全性高，被刺穿后漏氣緩慢，散熱性也好，現在已經是微卡輕卡中卡的主流選擇了。

不懂得如何識別真空胎的可以參閱卡車之家之前的文章：《學會這兩招，一眼認出真空胎和普通輪胎》。

寬體大容量貨箱

這款奧鈴新捷運單排平板貨箱的內尺寸為4180x2100x400（mm），在市場上同類車型中，這個尺寸相對比較寬，有些同類車型貨箱內尺寸寬度為2020mm、2050mm等。

這個和不同國家左行右行的交通規則有關及方便性方面考慮

這個和不同國家左行右行的交通規則有關及方便性方面考慮。我國是交通右行國家，不過汽車制造技術一般都是借鑒日本或者歐美。從中也可以看出，奧鈴捷運從M3平臺到M4平臺的變化，也是從日系風格向歐式風格的轉換。

根據惡劣復雜的工況，奧鈴新捷運重載版搭載目前社會保有量的法士特8檔變速箱，頭檔速比10.2，無懼陡坡，并有效保護離合器，令壽命延長一倍。同時，變速箱操縱系統應用舍弗勒換檔技術及鋼基噴鉬雙錐同步器，換擋輕便靈活，服務保養便利。

福田奧鈴起步于輕卡、興于輕卡，面向未來立志成為“中國輕卡領jun品牌”的福田奧鈴也在嘗試將觸角深入更為廣闊的領域。

據悉，福田奧鈴很有可能會在2019年的下半年嘗試導入中卡產品，這同樣是為了配合輕卡用戶升級車輛的需求。

向上延伸后，2020年福田奧鈴也會研究導入小卡產品，形成以輕卡為核心，囊括中、輕、微多類商用車車型的產品品系，為用戶提供全物流、一站式、一體化的用車解決方案。

單從名字的內涵就不難看出，福田的奧鈴的起點有多高，被寄予的期望又有多厚重。上市十余年，福田奧鈴未忘初心，未辱使命。

在操控上，奧鈴TS載貨車是輕卡載貨車的領tou羊，即使滿載已有4.5噸，但包圍好的方向盤有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。懸架和底盤支持較好，高速拐彎也無大幅傾斜，剎車靈敏而讓人有安全感。發動機散熱罩的上方是一個小型儲物盒，儲物盒的蓋子上有一些放置槽，無需使用儲物盒時上面可以放置手機、水壺等小物件。總體上看，奧鈴TS載貨車的操控感受可以滿足絕大多數駕駛者的操縱習慣。

能耗上，奧鈴TS載貨車的能耗數據達成了11.08L/100km的平均值。在街市道路行駛時，受到車速和紅綠燈影響，能耗為6.67L，而裝滿貨物能耗更低，實質測試能耗在15L上下。奧鈴捷運經過正面擺錘碰撞和頂壓實驗，達到歐洲安全法規ECER29合格標準。一公里油費8毛，跑800km剛好120L油，用不到600塊塊，單純從能耗發揮來看，奧鈴TS載貨車的油耗呈現在同類車型之中一定數一數二，奧鈴TS載貨車在油耗上呈現特別出彩。