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發布時間:2020-12-21 03:19  
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——這是應對航運周期和實現做強做優的必然選擇。自全球金融危機以來,國際航運市場低迷,特別是干散貨航運市場形勢尤為嚴峻。波羅的海干散貨綜合指數(BDI)已跌破300點,連創歷史新低。而與此同時,國際航運市場也呈現出如下幾個趨勢:一是經營規模化。更多的船公司為了生存發展,通過兼并重組,形成有效的規模優勢參與競爭。二是聯盟化。為提升服務水平和競爭力,班輪公司的聯盟經營不斷趨于集中化,聯盟競爭日趨激烈。同一票商品,如包裝不同,其計費等級和標準也不同,如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名,如托運人未分別列明毛重和體積,亦從高計費。三是船舶大型化。

按航程的遠近分
(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠,船舶航行跨越大洋的運輸航線,如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界,把去往亞丁港以西,包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。巴拿馬運河是世界上蕞重要的航運要道之一,代表著巴拿馬人民的勤勞和智慧,其在保障和繁榮全球經貿、促進地區經濟文化交流乃至增進各國人民福祉上,都發揮著不可替代的重要作用。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等.
按航行的范圍分:(1)大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環球航線.
海洋運輸是國際貿易中的運輸方式,國際貿易總運量中的三分之二以上,我國絕大部分進出口貨物,都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大,海運費用低,航道
四通八達,是其優勢所在。但速度慢,航行風險大,航行日期不易準確,是其不足之處。
按照船舶的經營方式,海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸;按照地區的分類,集裝箱運輸可以分為內貿海運與外貿海運
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