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發(fā)布時間：2021-07-07 11:26
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我國的新能源汽車市場從2013年起初現(xiàn)規(guī)模，按照動力電池的6-8年的使用壽命看，早期新能源汽車搭載的動力電池也開始進入了大規(guī)模的退役期。中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內累計退役的動力電池將超過20萬噸（約25GWh）。在未來幾年，退役動力電池數(shù)量還會呈現(xiàn)指數(shù)級增長，預計到2025年累計退役量約為78萬噸。
根據(jù)退役電池數(shù)量及動力電池的產(chǎn)量看，2020年退役電池數(shù)量能夠達到產(chǎn)量的近四分之一。在龐大的數(shù)量及未來指數(shù)級增長的趨勢下，規(guī)范的動力電池回收具有十足的必要性。動力電池回收價格
動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐 漸衰減，當衰減至 80%以下時，便達到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康 度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余 放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難。
動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐 漸衰減，當衰減至 80%以下時，便達到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康 度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余 放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難。動力電池回收價格
動力鋰電池按正極材料的不同（鈦酸鋰是負極），主要是三元鋰電和磷酸鐵鋰，其他還有鈷酸鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等。鈷酸鋰雖然電性能好，因成本和氧化燃點過低導致安全性能太差，基本上做不了動力電池。
錳酸鋰和鈦酸鋰有一部分使用但非流。可以從所有的正極材料構成來分析，三元鋰電池，無論是鎳、鈷、錳還是鎳、鈷、鋁；磷酸鐵鋰的鐵元素與非金屬的磷元素；錳酸鋰的錳元素；鈦酸鋰的鈦元素，加上都有的鋰元素，所有的元素構成中都沒有對環(huán)境有明顯危害的重金屬元素存在。動力電池回收價格
做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報告》提出，加快建設動力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動力電池回收再生利用問題持續(xù)擴充質優(yōu)的陣容。動力電池回收價格
早在2018年，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入國家平臺，以實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關政策措施的陸續(xù)出臺，為解決這一問題搭建了制度框架。
