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來(lái)自恩坦華產(chǎn)品集團(tuán)（原德?tīng)柛?nèi)飾和照明系統(tǒng)公司）的一款全塑結(jié)構(gòu)車門硬件模塊（又名SuperPlug?）贏得了名人堂大獎(jiǎng)。該產(chǎn)品以一個(gè)由SABIC Xenoy* Sabic Xenoy 5220u-1001 Natural（PBT PC）樹脂制成的氣輔注塑成型零件，替換了40個(gè)獨(dú)立的金屬零件。

恩坦華產(chǎn)品集團(tuán)使用Sabic Xenoy 5220u-1001 Natural樹脂制造的全球SuperPlug?全塑結(jié)構(gòu)車門 模塊

沙伯基礎(chǔ)塑料汽車業(yè)務(wù)部營(yíng)銷、工程和技術(shù)總監(jiān)Venkatakrishnan Umamaheswaran (UV) 說(shuō)：“名人堂大獎(jiǎng)在業(yè)界享有很高的聲望，獲此獎(jiǎng)項(xiàng)表明Sabic Xenoy 5220u-1001 Natural樹脂對(duì)全球汽車行業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。車門模塊概念始于Xenoy PBT PC Sabic Xenoy 5220u-1001 Natural樹脂，現(xiàn)在這種Sabic Xenoy 5220u-1001 Natural樹脂材料已經(jīng)被業(yè)界廣泛應(yīng)用于車門模塊制造。作為全球主導(dǎo)的先進(jìn)材料解決方案提供商，SABIC將繼續(xù)投入資源和技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，滿足汽車客戶日益變化的需求?！?

SuperPlug車門模塊能夠降低10%的成本，使每扇車門減重3.3磅（1.49公斤），每輛車減重13.2磅 （5.94公斤），同時(shí)由于能夠在總裝線上把模塊置入車門，它簡(jiǎn)化了裝配過(guò)程。這一項(xiàng)目也為車門模塊的推廣奠定了基礎(chǔ)。

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PBT早是德國(guó)科學(xué)家P.Schlack于1942年研制而成，之后美國(guó)Celanese公司（現(xiàn)為Ticona）進(jìn)行工業(yè)開發(fā)，并以Celanex商品名上市，于1970年以30%玻璃纖維增強(qiáng)塑料投放市場(chǎng)，商品名為X-917，后改為CELANEX。1971年Eastman公司推出了有玻璃纖增強(qiáng)璉和不增強(qiáng)的產(chǎn)品，商品名Tenite(PTMT）；同年GE公司也開發(fā)出同類產(chǎn)品，有不增強(qiáng)、增強(qiáng)和自熄性的三個(gè)品種。隨后世界廠商德國(guó)BASF、Bayer、美國(guó)GE、Ticona，日本Toray、三菱化學(xué)，臺(tái)灣新光合纖、長(zhǎng)春人造樹脂、南亞塑料等公司先后投入生產(chǎn)行列，全球生產(chǎn)廠商共計(jì)三十余家。

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PBT注塑之定要在110～120℃的溫度下干燥3小時(shí)左右，成型加工溫度為250～270℃，模溫控制在50～75℃為宜。因該料從熔融狀態(tài)一經(jīng)冷卻，則會(huì)立即凝固結(jié)晶，故其冷卻時(shí)間較短；若噴嘴溫度控制不當(dāng)（偏低），流道（水口）易冷卻固化，會(huì)出現(xiàn)堵嘴現(xiàn)象。若料筒溫度超過(guò)275℃或熔料在料筒中停留時(shí)間超過(guò)30分鐘，易引起材料分解變脆。PBT注塑時(shí)需用較大水口進(jìn)膠，不宜使用熱流道系統(tǒng)，模具排氣要良好，宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工，防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用，停機(jī)時(shí)需用PE或PP料及時(shí)清洗料管，以免碳化。