鍛件標準承諾守信「在線咨詢」

齒輪鍛件的材料種類很多，齒輪鍛件常用材質為：40Cr、42CrMo、20CrMnMo、20CrMnTi等，42CrMo、40Cr鍛造齒輪在起重行業居多大規格齒輪鍛件為主，20CrMnMo、20CrMnTi用在傳動機械鍛造齒輪居多，下面就由寶華鍛造來詳細介紹一下吧。在工業中鍛件已被廣泛使用，那么有不少把鍛件與鑄件分不清楚，那么下面就讓寶華鍛造帶您一起來簡單來了解一下吧。

齒輪大部分需要需要齒輪提高質量，齒輪熱處理硬度在38-42HRC可以達到樶佳性能，42CrMo的韌性比40Cr好很多，因為前者熱處理淬透性更好，這和其材質聯系很大。3、齒輪鍛件正火：正火能消除內應力，細化晶粒，改善力學性能和切削性能。還有，相同硬度下的強度很接近。在樶佳性能40Cr的抗拉強度為60~75公斤/mm2，屈服強度為35~55公斤/mm2；42CrMo的抗拉強度為110公斤/mm2，屈服強度為95公斤/mm2，顯然42CrMo的性能要比40Cr的性能好的多。

40Cr材質有良好的淬透性，水淬時可淬透到直徑28~60mm，油淬時可淬透到直徑15~40mm。經調質處理后，材質有良好的綜合力學性能，而且具有良好的低缺口敏感性和低溫沖擊韌性。根據有關資料表明，其形成總是在鍛件內部，含有白點的區域離鍛件表面總有相當一段距離，約5O毫米的部位。40Cr齒輪鍛件在經調質處理后，常還進行表面高頻淬火或氮化處理。當硬度為174~229HBS時，切削加工性能較好，相對切削加工性為60%，40Cr材質鍛件含碳量保持在0.40%左右，保證鋼具有良好的強度與韌性的配合。加入Cr元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時，Cr元素完全固溶于奧氏體中，提高鋼的淬透性。淬火后，Cr元素固溶強化基體組織，并改善基體組織的回火穩定性。高溫回火時，部分Cr元素從基體組織中擴散到析出的滲碳體Fe3C中形成合金滲碳體（Cr、Fe）3C。

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內側車輪以較小直徑在內軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用，同時內外輪滾動距離的不同還可補償內外軌長度之差的影響。

在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。1、鍛件圖上規定的機械加工余量、公差及余量按JB4249和JB4250有關標準執行。車輪外側錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩定，磨耗減慢。隨著社會的不斷進步，在工業里鍛件是不可缺少的設備之一，那么隨著目前產量的增加，鍛件的質量不斷下滑趨勢，那么為了提高產品質量，對設備的要求都有哪一些呢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩定狀態的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態，接觸應力也可有所降低。

隨著社會的不斷進步，在工業里鍛件是不可缺少的設備之一，那么隨著目前產量的增加，鍛件的質量不斷下滑趨勢，那么為了提高產品質量，對設備的要求都有哪一些呢？讓我們一起來看一下吧。

1、不符合1、2條規定者，品質保證部需將檢查情況報告技術部門，由技術部門根據情況提出判斷意見，確定是否判合/試加工/協商使用/返修/改判/報廢。需與用戶協商的，由營銷部門協助進行。 

 2、雖符合1、2條規定，但鍛件外觀質量確實較差者（如彎曲嚴重，有大量錘印，缺材凹坑嚴重，偏心嚴重，軸身不圓等）給后續加工造成較大難度的，按判合進行績效考核處理。

如今工業發展速度逐漸增快，那么鍛件在工業中被廣泛使用，但是卻有不少朋友會把鍛件與鑄件記混，下面讓我們一起來了解一下吧。

鑄件法蘭盤的特點是容易獲得其他方法不易獲得的形狀復雜的工件；鑄件法蘭盤成本低。

鍛件法蘭盤是使用鍛打設備對棒料進行鍛打成型，一般無法鍛打出比較復雜的工件,需要較大的加工量，但鍛件法蘭盤組織結構比較致密，不容易出現內部缺陷，因此廣泛用于要求高的部件加工。