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　柴油發(fā)電機組的排煙管我們應(yīng)該注意哪些事項:

　　1、1500kw的柴油發(fā)電機的排煙管的尺寸是多大?

　　柴油發(fā)電機組的排煙管尺寸由產(chǎn)品決定，因為不同的品牌，機組的排煙量不 一樣。比如三菱的發(fā)電機排煙管可達到500mm的直徑，而法國的SDMO機組的排煙管管徑只有300mm。首段排煙管的尺寸是根據(jù)機組排煙出口法蘭的尺寸 來決定的。并且排煙管路的彎頭也影響排煙管的尺寸。（4）安裝用的各種型鋼規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，并無明顯銹蝕，螺栓均應(yīng)采用鍍錫螺栓。彎頭越多，排煙阻力越大，管徑就得增加。康明斯推薦：經(jīng)過3個90度彎頭的時候，管徑增加 25.4mm。排煙管的長度和方向改變次數(shù)一定要減至小。在設(shè)備選型和發(fā)電機機房的設(shè)計和布置時，要注意以上因素。

　　2、管內(nèi)排煙風(fēng)速有沒有特殊要求?

　　排煙系統(tǒng)的背壓值應(yīng)該低于允許的低值。排煙管路的彎頭、直管和消聲器等組件的壓力降取決于氣流的平均速度，管路的壓力降總和 就是背壓。

　　我們要盡可能降低排煙系統(tǒng)的背壓值。過高的背壓會影響燃燒效率，增加排氣溫，從而導(dǎo)致發(fā)動機功率損失，縮短其工作壽命。因 此，應(yīng)盡量縮短煙管長度，減少彎頭個，減少阻力及增管直徑。

　　3、不同品牌的發(fā)電機組的排煙管 有不同要求么?

　　可以肯定，不同的廠家對其產(chǎn)品有不同的要求。但是不管你采用誰的產(chǎn)品，柴油發(fā)電機組以下建議值得借鑒：必須通過波紋管與機組排煙出口相連接 以吸收熱膨脹、位移和振動。置于機房內(nèi)時，根據(jù)其尺寸、重量可采用從地面支撐的辦法。在煙管改變方向的部分，建議安裝膨脹節(jié)，以抵消機組運行時管道 的熱膨脹。（2）依照裝箱單核對主機、附件、專用工具、備品備件和隨機技術(shù)文件，檢查合格證和出廠試運行記錄，發(fā)動機及控制柜應(yīng)有出廠試驗記錄。 90 度彎頭的內(nèi)彎半徑應(yīng)為管徑的3 倍。一級盡可能靠近機組。當(dāng)管路較長時，建議在末端安裝一后級。

由山東大學(xué)承擔(dān)的“863”課題“基于渦旋式壓縮/膨脹機空氣儲能的微型混合風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)”近日通過科技部組織的專家驗收。

　　這一課題針對風(fēng)力發(fā)電和傳統(tǒng)壓縮空氣儲能技術(shù)存在的諸多問題，研發(fā)了一種新型機械耦合式壓縮空氣儲能混合風(fēng)電系統(tǒng)。系統(tǒng)通過具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型機械耦合裝置將渦旋式復(fù)合機、風(fēng)力機以及風(fēng)力發(fā)電機連接，通過多種工作模式的相互切換，實現(xiàn)風(fēng)能、壓縮空氣內(nèi)能的合成與分解，解決了風(fēng)力資源間歇性、波動性帶來的功率波動等問題。4柴油發(fā)電機組電氣調(diào)試方案1）發(fā)電機本體調(diào)試用10000V兆歐表測量的絕緣電阻應(yīng)大于0。系統(tǒng)以壓縮空氣為介質(zhì)，能量的儲存與利用不經(jīng)電能轉(zhuǎn)換而直接通過機械裝置一次完成，能量轉(zhuǎn)換，且不存在傳統(tǒng)壓縮空氣儲能發(fā)電技術(shù)的燃燒污染問題，適合于風(fēng)力發(fā)電這類有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的分布式發(fā)電系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機的優(yōu)缺點柴油發(fā)電機的優(yōu)點：

（1）、柴油發(fā)電機燃油經(jīng)濟、熱效高、工況變化時，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負荷下也經(jīng)濟

（2）、柴油發(fā)電機工作可靠、耐久。因為沒有點火系統(tǒng),故障低

（3）、柴油發(fā)電機使用范圍廣

（4）、柴油發(fā)電機有害排放物較低

（5）、柴油發(fā)電機防火安全性好

柴油發(fā)電機的缺點：

(1 )柴油發(fā)電機錯誤操作一：柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)

柴油0度的開水，這樣會激裂缸蓋和機體，應(yīng)待水溫降至60-70度時再加入。

第二、不按規(guī)定供油；柴油機不應(yīng)在啟動時減壓手柄放到”工作“檔位后再供油，而應(yīng)該在啟動前就將油門手柄放到供油的地位上，不按該規(guī)定操作的害處是全會構(gòu)成積碳。

第三、拉車啟動柴油機；在冷車機油稀薄的情況下拉車啟動，會加劇各運動件之間的光滑油和燃油，柴油機就很難啟動。

第四、不按期更換用光滑油、燃油，在天氣寒冷的季節(jié)，如果不及時改換稀薄度低的光滑油和燃油，柴油機就很難啟動。

第五、用明火烘烤油底殼和在進氣管處引火啟動為防止發(fā)生火災(zāi)，運用文火、煤火在一定距離外烘烤柴油機的油底殼，同時慢慢搖轉(zhuǎn)油軸，讓機油均勻受熱，使各部位都得到光滑。發(fā)電機組造成積炭的原因有很多很多小編根據(jù)多年的親身經(jīng)驗總結(jié)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機組產(chǎn)生積碳的原因主要有6點：1、噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多，均會使部分燃料燃燒不完全。若在柴油機進氣管處引火啟動，會使物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的灰燼及硬雜物吸進氣缸，形成進、排氣門關(guān)閉不嚴而加快氣缸的磨損。

第六、長工夫運用電熱塞、火焰預(yù)熱器電熱塞、火焰預(yù)熱器的發(fā)熱體都為電熱絲，其耗電量和發(fā)熱量都很大，長工夫運用可因急劇以，電熱塞每次連續(xù)運用的工夫不可超過1分鐘，火焰預(yù)熱器每次連續(xù)運用的工夫要控.制在20秒鐘以內(nèi)。

第

第八、直接將灌入進氣管的燃點較柴油低，比柴油先燃燒。因此直接將灌入進氣管，會使發(fā)動機工作粗暴而產(chǎn)生強烈的敲缸景象，嚴重時還可發(fā)動機反轉(zhuǎn)。 　　

第十、剛啟動就高速運轉(zhuǎn)柴油機剛啟動時，光滑油的溫度低、流動性差，馬上高速運轉(zhuǎn)，易形成各運動部件因缺乏光滑而急劇磨損，嚴重時還會發(fā)生燒瓦抱軸。