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發布時間：2021-01-12 14:15
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嚙合沖擊聲不是帶齒和輪齒直接的撞擊產生的
以上各噪聲源中，嚙合沖擊聲是傳動噪聲的主要部分，也是降低噪聲首先應考慮的。如能消除嚙合沖擊聲，同步帶傳動將是很安靜的。
嚙合沖擊聲不是帶齒和輪齒直接的撞擊產生的，而是輪齒頂部與帶齒的根部(圖1中A、a點)的沖擊而產生的。這相當于滾子鏈傳動中套筒與輪齒之間的嚙合沖擊。0，特別是在20~24時，可以有效地防止鋼絲繩的早期疲勞、掉牙和跳牙。在鏈傳動中，輪齒和鏈節之間以一定的角速度差進入嚙合 因而發生沖擊，產生噪聲。而在同步齒形帶傳動中也正是這個機理使之發生沖擊，產生了噪聲.
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2微調中心距改善鏈傳動動力特性
因為同步齒形帶傳動有一半相當于鏈傳動，所以應用鏈傳動的有關理論在鏈傳動中一通過微調中心距達到圖2的幾何關系．就是使兩個變節位置重臺．使增節角與減節角重臺，也就是使兩個鏈輪同相位轉動這樣就會使鏈傳動的動力特性大大改善。在文獻[2]中，定義了一個在減節位置主動鏈輪與緊邊鏈嚙合時的剛性沖擊系數．當通過微調中心距使變節位置重合時，即同相位傳動時，值比其它位置減小了一個數量級。伴隨著社會的進步，科學技術的發展更是突飛猛進，人們的生活水平也隨之高漲。說明同相位傳動會使輪齒和套筒的沖擊大為降低，即能降低噪聲。
同步帶的保管、安裝使用注意事項。
同步帶的保管、安裝使用注意事項
1、嚴禁將同步帶強行過度折斷、彎曲、避免強力層損傷，失去使用價值。
2、不得將同步帶長期處于不正常的彎曲狀態存放。
3、保存在陰涼處。
4、安裝時請縮短中心距，放松張緊輪，不得強行將同步帶從同步帶輪下凸擋邊上硬拉拖磨裝入。
5、同步帶輪的齒必須與同步帶的運轉方向直角。
6、主動輪與被動輪的主軸的平行度就控制在正切=1/1000左右。軸位不準，直接影響使用壽命。
7、發現主動輪上同步帶向一邊偏位，應移動一下被動輪加以調整，并調整張緊輪的壓力。
8、在起動時，中心距改變，同步帶松馳，發生跳齒現象，應檢查同步帶輪機架是否松動，軸的定位有否失準。加以調整、加固。
9、同步帶安裝時必須按不同同步帶的型號和帶寬適當的加以張緊力。
10、張緊輪且一定要安裝在帶動的傳動松邊一側。
動態剛度和齒形同步帶運用期限之間存在什么聯系
對齒形同步帶的材質與運用壽命預測的新觀念為動態剛度 ,其比現在所用的別的性能可以更有效地預測齒形同步帶的運用壽命。
Dalgarno表示：材質的動態剛度可能夠更好地表示齒的剛度及形變行為，所以也就能夠更好地預測同步帶的運用期限。
在1995年瑞典橡膠會議上提出：動態貯存模量大于1.4MPa
，齒形傳動帶的應用性能能夠大于平均水平。動態貯存模量比小好多會讓帶齒在負荷情況下明顯發生形變，致使齒根提早出現開裂。將來汽車工業對齒形傳動帶的需求是運用壽命能至
25至30 萬千米，運用溫度是-35°至150°C，瞬時高溫能至175°C，耐油性>CR，可以回收運用
150C下，運用壽命能至3000h，并且在增強耐油性能時不降低低溫性能。
齒形同步帶以S向和Z向交替加捻的玻璃纖維簾線是強力層 。那些簾線和膠料聯合組成的帶體背襯和帶齒。帶齒使用聚酞胺面層提升。
已經開始用抗 135°C至1000h 的氫化丁睛橡膠與改性氯磺化聚乙烯替換 CR生產齒形傳動帶。同樣研發 了在150°C下壽命至1000h 的過氧化物硫化的飽和 HNBR。可是其還是不可以符合未來汽車消費者的要求。
