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透水混凝土發展歷程

　透水混凝土的應用始于100多年前，據記載：1852年英國在建造工程中開發了不含細骨料的混凝土，即透水混凝土。美國從20世紀60年代就開始了對透水混凝土設計方法的研究。1995年，南伊利諾伊大學的闡述了透水混凝土作為路面鋪裝材料的使用技術，并對其物理性能進行了探討研究。線條與質感混凝土是一種塑性成型材料，運用模板簡直能夠加工成任意形狀和規范。后來，其他國家如日本、法國等也開始對透水混凝土進行研究和開發。

我國于1993年開始進行透水混凝土與透水性混凝土路面磚的研究[4]，并于1995年成功研制出透水混凝土。隨著透水混凝土應用范圍的擴大，從2009年開始我國出臺了一系列規范和標準，如CJJ/T 135—2009《透水水泥混凝土路面技術規程》和標準圖集10MR204《城市道路—透水人行道鋪設》等。透水混凝土對城市的保育功用比方成呼吸器：下雨時雨水滲下去，晴地利土壤中水氣跑上來，地表與空氣構成熱量與水分交流，可降低地表溫度，添加濕度。一些地區也出臺了一些地方標準，如2007年8月北京市路政局出臺了《北京市透水人行道設計施工技術指南》，2007年深圳推廣的《彩色環保透水透氣混凝土和透水透氣瀝青路面（地坪）新技術》等。

專家把透水混凝土對城市的生態保育功能比喻成“呼吸器”：下雨時雨水滲下去，晴天時土壤中水氣“跑”上來，地表與空氣形成熱量與水分交換，可降低地表溫度，增加濕度，調節氣候。這樣就避免了封閉性混凝土施工造成的地下水位下降、熱島效應等“城市病”。

除去生態功能，城市采用透水混凝土建設道路、廣場，還可以選擇深紅、淺黃、嫩黃等顏色，豐富了城市景觀，在經濟上也劃得來。專家測算，南京適合改造為透水人行道的面積有370萬平米，改造后可蓄水69萬立方米，相當于70臺水泵的排水量；這部分降水混入污水通道處理，多花的污水處理投資更難以估量。而透水混凝土的花費，只相當于好的面包磚的建設成本。往往南方的建筑公司到北方施工透水地坪工程時出現嚴重的工程質量問題，比如：透水路面不透水，混凝土出現開裂、脫粒現象、混凝土離析。

透水混凝土之所以滲水透氣，在于其“沙其瑪”般的截面結構，水氣通過孔隙滲透。據介紹，透水混凝土通過特殊的膠結料拌合，混凝土顆粒飽和粘結，留有蜂窩樣的孔隙，雖然透氣孔率達17％，但強度仍能達到C30級，卡車都不會壓壞，孔隙還能吸收汽車噪聲，因而也適用于城市快、慢車道；而傳統混凝土是不飽和顆粒，需要砂漿凝結，就阻隔了水氣交換。投料時先放入水泥、摻合料、粗骨料，再加入一半的水用量，攪拌30s。

透水地坪是在采用無砂混凝土的基礎上，改變骨料級配和膠體配比的情況下，適量添加特定外加劑以改變混凝土穩定性、強度以及裹漿狀態的專用混凝土路面材料。在無砂或砂量較少的情況下，增強和改變膠凝材料的性能和狀態就顯得非常重要，因此混凝土外加劑的品質和摻量的合理性便成為混凝土強度、透水性能等重要性能指標的關鍵。4、對人行步道，自行車道等輕荷重地面，設計面層厚度宜不低于8cm，在停車場、廣場等中荷重地面，面層厚度不低于10cm。

目前透水地坪外加劑的技術在國內還不成熟，質量方面也沒有一個健全的體系，全國各地透水地坪建筑公司的外加劑各式各樣，施工技術參差不齊。尤其表現在南、北方施工建筑公司技術特點不同，外加劑組份和摻量不同，地區施工差異很大。（6）與工地施工方溝通很重要，要獲得施工人員的理解多與施工方技術人員進行配合避免坍落度過大。往往南方的建筑公司到北方施工透水地坪工程時出現嚴重的工程質量問題，比如：透水路面不透水，混凝土出現開裂、脫粒現象、混凝土離析。