標準蜂巢土工格室邊坡價格合理

土工格室公路工程應用技術指南

土工格室公路工程應用技術指南

　　土工格室是一種具有立體網狀結構的新型土工合成材料。采用該種材料的組成的柔性結構體系具有整體強度高、剛度大、抗腐蝕、耐老化等優良的特性。與其它土工材料構成的結構層相比回彈模量和變形模量可提高一倍以上，地基承載能力大于180kPa，與現有的加固方法相比，工程總造價可降低10～15%。并可以實現公路沿線的生態恢復功能，達到綠化、美化環境的目的。2001年至2004年課題組通過對土工格室柔性結構層系統的力學性狀試驗、室內模型試驗、數值優化及實體工程的現場測試分析等，對其力學與工程應用性狀進行了大量的研究工作，取得了許多有價值的研究結論。國內外學者或從理論,或根據小區野外實測資料和實驗室測定資料出發,對坡面抗沖刷能力進行了大量的研究,取得了大量的研究成果。2005年12月該課題被驗收鑒定為國際水平，2007年被中國公路學會評為交通公路科技進步叁等獎。

　　為了深化研究并推廣應用該成果，為相應規范（或規程）修訂和增補提供必要的基礎數據和科學依據。我們編寫出了這本《土工格室公路工程應用技術指南》手冊，旨在方便設計單位、施工單位、監理單位、建設單位、質檢單位等工程各參建單位參考運用，我們相信隨著項目的進一步推廣，將會取得更加顯著的經濟、社會效益。土工格室植草護坡施工方法1、按設計坡度清理、平整坡面,并人工夯實坡面。

土工格室在提速鐵路路基加固中的應用原理分析

土工格室在提速鐵路路基加固中的應用原理分析

　　針對鐵路既有線提速對路基帶來的影響,根據路基受力原理,分析、介紹了土工格室加固路基的應用原理。

　　鐵路路基作為軌道結構的基礎,必須具有強度高、剛度大、穩定性和耐久性好的特性,并能抵抗各種自然因素的影響。既有鐵路經過長期運營,其路基面大多不同程度出現翻漿冒泥、下沉外擠及路基排水不良等病害。近年來,在全路范圍內普遍實施鐵路提速,在既有線提速改造中,作為軌道結構基礎的路基,如何滿足高速、重載條件下的強度,是必須要面對并應解決的技術課題。土工格室就是近幾年發展起來的一種行之有效的整治路基病害、加固提速路基的方法。本文結合浙贛線提速改造工程,對土工格室在路基加固中的應用進行分析。路基受力原理基床是鐵路路基重要的組成部分,也是路基結構中薄弱的部分之一。基床表層直接承受列車傳遞的荷載,受動應力影響大,因此路基加固一般就是對基床進行加固。格室與填料構成一復合整體,這種復合體,相對軟弱下臥層而言有相當的剛度和大的應力擴散角,能有效降低作用于臥層頂面的附加應力,可視為一個具有一定抗彎剛度的柔性筏基。路基動應力路基動應力主要是指在列車運行時通過鋼軌、軌枕、道床傳到路基表面的動應力幅值和頻率。列車提速后,既有線上路基所受動應力的變化決定路基技術條件的提高。在列車荷載作用下,路基動應力的幅值受諸多因素影響,尤其是機車車輛類型、軸重、列車運行速度和線路狀態等。

土工格室加固地基沉降變形計算

土工格室加固地基沉降變形計算

　　土工格室屬于特種土工合成材料的一種,將其加入土中以后,可以有效的提高土體的強度和剛度,減小地基沉降,是一種經濟并行之有效的地基處理方法。文章通過對土工格室加固機理的分析,推導了用土工格室加固地基的沉降變形公式,并結合室內模擬試驗的結果對公式進行了驗證。采用10㎝土工格室至少可代替10㎝沙礫石，10㎝土工格室每公里用旦11。

　　從分類上看,土工格室屬于特種土工合成材料的一種,將其加入土中以后,可以有效的提高土體的強度和剛度,減小地基沉降,是一種經濟并行之有效的地基處理方法。目前,這種方法已被廣泛的應用于水利、公路、鐵路、建筑、海港、等領域,并取得了較好的成果。對土工格室的研究也已進行了一些理論分析和模型試驗,但成果非常有限。本文就在理論分析的基礎上對土工格室加固地基沉降變形進行了分析。土工格室的選用目前土工格室可分為塑料土工格室和增強土工格室兩種類型,其中塑料土工格室由長條形的塑料片材,通過超聲波焊接等方法連接而成,展開后是蜂窩狀的立體網格。1土工格室加固機理分析土工格室用于加固地基時,一般將格室水平的鋪設在土中,使格室與填土一起構成一種柔性結構層,通過這種結構層來提高地基的強度和剛度,減小地基沉降。由于用土工格室加固地基具有不需用水或其他添加劑、不需要化學反應等特點,沒有改變填料的顆粒成分、以及相互聯接等基本性狀,因而它是一種機械式的土體加固技術,主要通過土工格室與加固體兩者之間的相互作用來達到加固的目的。從目前的資料來看,土工格室的加固機理主要在以下3個方面:①土工格室對土體的側向約束作用;②土工格室的摩擦作用;③土工格室柔性結構層的網兜效應。

土工格室界面特性與處治路堤現場試驗分析

土工格室界面特性與處治路堤現場試驗分析

　　拉拔試驗能更好的反映加筋土結構中筋材的加筋行為,采用自制的拉拔試驗裝置來測試高填方路堤的現場砂粒填料與土工格室的界面特性參數,分析土工格室與土的界面摩擦作用,進一步研究土工格室的加筋機理。結合工程實例,對土工格室處治高填方路堤進行現場試驗,分析格室在路堤橫斷面的受力特點以及格室的加筋性能。試驗結果表明:土工格室拉拔受力是一個漸進式的過程,隨著拉拔位移繼續增大,格室后面幾排網格依次受到填料的阻力,拉拔界面的剪應力呈臺階式的上升;格室與填料的界面摩擦角大于填料本身的摩擦角,且拉拔系數K大于1.0,格室加筋性能遠優其他平面材料的加筋性能;在路堤橫斷面方向,格室承受拉應力;在新舊路堤搭接處,格室受拉應力,是重點需要處治的位置。這些研究主要針對自然坡地,而對土工格室防護邊坡初期抵抗侵蝕沖刷的規律的研究目前國內很少見到報道。研究表明格室能有效的約束路堤土的側向變形,同時土工格室所在層位起到了擴散荷載的作用。

　　土工格室是由高強度的HDPE寬帶,經過強力焊接而形成的一片網狀格室結構,作為一種新型的合成材料,在八十年代末九十年代初,歐美等國家就開始了大量的研發工作,并經試驗和現場應用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進經驗的基礎上,開始了土工格室的開發研究工作,并在道路基床病害整治,固定松散介質的應用方面取得了重大突破。土工格室作為新型立體加筋材料的代表,與傳統的平面加筋材料相比,其加筋性能具有更大的優勢。美國學者McGown提出,對各種加筋土結構而言,起加筋作用的都是土工合成材料的抗拔阻力,他主張用拉拔試驗來測定界面強度,同時獲得埋在土內筋材的應力-應變關系。土工格室界面特性與處治路堤現場試驗分析拉拔試驗能更好的反映加筋土結構中筋材的加筋行為,采用自制的拉拔試驗裝置來測試高填方路堤的現場砂粒填料與土工格室的界面特性參數,分析土工格室與土的界面摩擦作用,進一步研究土工格室的加筋機理。法國Schlosser認為,拉拔試驗的優點在于測試結果能自動反映土體剪脹和壓密狀態,并較好模擬筋材在土內的工作條件。而土工格室加固地基處理已有較多的研究與應用,趙明華等(2009)探討了土工格室-碎石樁雙向增強復合地基的加固機理,鄒靜蓉等(2007)對土工格室加筋邊坡變形和破壞力學機理進行了離心模型試驗研究。