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發布時間：2020-10-21 12:11
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橋梁架設
斜拉索
高強度高耐久性橋梁用拉索體系也在高鐵橋梁中獲得開發應用。
與橋梁鋼發展道路一樣，橋梁用斜拉索鋼絲的強度也走過了一條從1570MPa、1670MPa、1770MPa到1860MPa不斷提高的道路。資料表明，剛建成不久的土耳其博斯普魯斯三橋斜拉索采用了強度1960MPa的鋼絲。為保持結構的合理剛度和尺寸，同一座大橋的主梁上不同區段采用不同強度等級的鋼材。在建的滬通長江大橋斜拉索研發了強度2000MPa的鋼絲，同時采用鋅鋁鍍層以進一步提高其耐久性。2015年建成通車的銅陵公鐵兩用大橋是一座鋼桁梁斜拉橋，主跨630米，通行4線鐵路和6車道高速公路，是世界上已建成的蕞大跨度公鐵兩用斜拉橋， 其斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，因鋼絞線拉索內每根絞線基本相互獨立，可有效防止風雨振的產生。
四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，從事行業二十余年。是國內從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業公司，主營業務：橋梁建設安裝運輸與拆除等工程，架橋機租賃，龍門吊租賃，運梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！
橋梁拆除
架梁施工事故應急救援預案
[應急響應]
1、接警與通知
項目部所屬的施工場地一旦發生生產安全事故，現場人員應在進行現場急救的同時，把事故及時向項目部匯報，匯報人應說清事故的地點、性質、危害程度和與現場的聯系方式等內容。3公里，由運梁炮車將梁運輸到安梁孔位，運輸到安梁孔位后，再采用1臺300T汽車吊和1臺260T汽車吊將梁板安裝架設孔位。項目部應急救援領導小組在接警后應立即啟動應急救援程序，辦公室通知相關人員進入工作崗位處理應急事務，根據事故的災情，確定是否要向社會求援。
2、應急救援程序
①發生輕傷以上事故后，現場安全負責人必須立即報告，同時組織自救，采取一切措施防止事故的擴大和蔓延。
②項目部接到報告后，迅速通知各相關人員參加現場救援，以盡可能縮小事故影響及損失為原則，同時在整個搶救過程中，負責現場通訊和對外聯系。
③項目部根據事故性質及趨勢，向有關部門匯報，尋求社會緊急救援。
④應急人員到達現場后，首先查明現場有無傷亡人員，并以快速度將他們救離現場，交由急救中心的醫務人員急送醫院救治。
40mT梁安梁方案
* 施工準備
1）貫通測量、墊石檢查
安裝前對全橋進行貫通測量，內容包括：各墩臺的跨度及軸線的檢核，支座墊石位置及高程檢核。
墩臺軸線偏離不得大于10mm，墩臺間的跨徑誤差不大于±20mm，否則須做調整。
支座墊石頂面高程誤差±10mm，表面必須水平平整，四角平整度高差不大于1mm，墊石頂面高程超限者、不平者按下列幾種情況處理：
①超高處應下鑿后用砂漿抹平。
②欠高處：若欠3cm以上，用φ6鋼筋網細石砼補平，若欠1-3cm范圍內。用小石子砼灌注，1cm以內頂面不平著，用水灰比不大于0.5的M50水泥砂漿抹平。
支座墊石混凝土強度達到設計強度，且墊石與蓋梁砼粘接緊密，不得出現空鼓或離層現象。
固結墩墊石頂預埋鋼板表面必須水平平整，涂刷防銹漆。
對照設計圖要求，核對每處支座型號與設計圖是否相符。
