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補強劑用量影響丁基內胎中丁基再生膠的作用

時至今日，炭黑在橡膠制品行業的位置依舊巋然不動，作為橡膠制品的補強劑，丁基內胎生產中自然也離不開它。理論上炭黑可以提高丁基內胎機械強度、改善加工過程中的加工工藝；在含再生膠的丁基內胎配方中，炭黑會以聚集體的形態存在于丁基橡膠，在含再生膠的內胎配方中，炭黑聚集體會不斷增加，在丁基橡膠和丁基再生膠并用膠中均勻分散，但此時炭黑在丁基內胎生產中無法起到補強作用。

丁基內胎

丁苯橡膠（SBR）  丁二烯和ben乙烯的共聚體。  性能接近天然橡膠，是目前產量大的通用合成橡膠，其特點是耐磨性、耐老化和耐熱性超過天然橡膠，質地也較天然橡膠均勻。缺點是：彈性較低，抗屈撓、抗撕裂性能較差；加工性能差，特別是自粘性差、生膠強度低。使用溫度范圍：約－50℃～＋100℃。  主要用以代替天然橡膠制作輪胎、膠板、膠管、膠鞋及其他通用制品。

丁基內胎

騎行過程中擔心什么，擔心單車故障；單車故障中擔心什么，常發生什么，那就是扎胎了。大家都希望自己的單車上可以使用重量較輕、防刺性能好、具有優良的抓地力、壽命不能太短、價格要合理、滾阻低并且要舒適的輪胎，但是這點真的很難實現。

就目前的技術而言，重量輕的輪胎防穿刺能力一定比較弱，所以從輪胎的特性上來說，選擇適合自己使用的輪胎才是硬道理。對于公路車來說，輪胎又會分為，開口胎，真空胎，管胎，這么多種類，都有什么優缺點才是大家關心的話題。

管胎，氣室完全封閉在輪胎內部；開口胎需要內胎來容納氣體；而真空胎本身就是氣室，需要和專門的真空胎車圈配合。換句話說，要根據已有的車圈來選擇輪胎。管胎需要的輪圈；真空胎有輪圈，也可以安裝內胎和開口胎使用；開口胎輪圈可以使用內胎加開口胎，也可以使用內胎加真空胎。

管胎和真空胎因為沒有內胎，從理論上講，重量可以做的更輕。不論是哪種輪胎，或多或少使用了防刺穿材，不過管胎和真空胎內可以添加修補液，這點對于計算重量上沒有太大優勢，不過有了修補液的幫助，能自動修復輕微的穿孔，但是管胎一旦出現大的破損只能選擇報廢。