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發布時間：2021-08-30 10:31
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軸承的安裝方法，因軸承結構、配合等條件而異。一般而言，由于多為軸旋轉，所以內圈需要過盈配合。圓柱孔軸承，多用壓力機壓入，或多用熱裝方法。錐孔的場合，直接安裝在錐度軸上，或用套筒安裝。
安裝到外殼時，一般游隙配合多，外圈有過盈量，通常用壓力機壓入，或也有冷卻后安裝的冷縮配合方法。用干冰作冷卻劑，冷縮配合安裝的場合，空氣中的水分會凝結在軸承的表面。所以，需要適當的防銹措施。軸承的安裝一般需要借助軸承加熱器等的工具。
產業機械用標準軸承 NSKHPS 調心滾子軸承
這是采用Xian進材料和技術，達到長壽命及gao極限轉速的調心滾子軸承系列。
標準圓柱滾子軸承EW/EM系列
與以前產品相比，這一系列產品加大了滾子尺寸，增加了滾子數量。另外，采用出自Jia設計的高剛性、低摩損一體式保持架，實現了長壽命及低噪音。
NSK歷史沿革
NSK全球發展沿革
NSK中國發展沿革
NSK大事記
2001年
成立恩斯克(上海)國際貿易有限公司
2002年
成立鐵姆肯—恩斯克軸承(蘇州)有限公司
成立東莞恩斯克轉向器有限公司
成立張家港恩斯克精密機械有限公司
2003年
成立NSK中國控股總公司 — 恩斯克投資有限公司
設立NSK成都代表處
設立NSK深圳代表處
2004年
成立常熟恩斯克有限公司
設立恩斯克投資有限公司長春分公司
成立恩斯克華納變速器零部件(上海)有限公司
2005年
成立恩斯克(中國)銷售有限公司
成立愛克斯精密鋼球（杭州）有限公司
2007年
鐵姆肯—恩斯克軸承(蘇州)有限公司更名為蘇州恩斯克軸承有限公司
取消貴州虹山恩斯克軸承有限責任公司
設立恩斯克（中國）銷售有限公司天津分公司
設立恩斯克（中國）銷售有限公司南京分公司
2008年
設立恩斯克(中國)銷售有限公司重慶分公司
成立恩斯克八密鍛造（張家港）有限公司
成立杭州恩斯克萬達電動轉向系統有限公司
成立恩斯克(中國)研究開發有限公司
2009年
取消NSK北京代表處，設立恩斯克投資有限公司北京分公司
取消NSK廣州代表處，設立恩斯克投資有限公司廣州分公司
取消NSK成都代表處，設立恩斯克投資有限公司成都分公司
設立恩斯克投資有限公司沈陽分公司
成立沈陽恩斯克精密機器有限公司
NSK中國控股總公司 — 恩斯克投資有限公司從上海搬遷至花橋
設立恩斯克投資有限公司上海分公司
2010年
設立恩斯克投資有限公司大連分公司
設立恩斯克投資有限公司長沙分公司
設立恩斯克投資有限公司西安分公司
成立沈陽恩斯克有限公司
2011年
設立恩斯克投資有限公司洛陽分公司
成立合肥恩斯克有限公司
設立恩斯克投資有限公司武漢分公司
設立恩斯克投資有限公司福州分公司
2012年
設立恩斯克投資有限公司青島分公司
NSK對吉林省公主嶺軸承制造商公主嶺軸承有限公司出資入股12%。
2013年
NSK對浙江寧波軸承制造商MOS集團出資入股25%。
調心球軸承
K:帶有圓錐孔(錐度1:12) K30：帶有圓錐孔(錐度1:30)
3.調心滾子軸承
EA/C/CD:為鋼保持架 CA/CAM:銅保持架
E4:外圈上帶油槽(外徑側)帶油孔 S11:使用溫度200度以下
K/K30:帶有圓錐孔(錐度為1:12/1:30)
4.圓錐滾子軸承 C:中錐度 D:大錐度
5.圓柱滾子軸承 ET:尼龍保持架 M:銅保持架 W:鋼保持架 C3:游隙 E:加強型
TP:外圈引導PPS樹脂保持架,極限溫度240度 TB:滾子引導PPS樹脂保持架
MR:滾動體引導銅合金保持架,極限溫度300度 KR:錐度為1/12的圓錐內孔 E44:外圈帶標準油槽,油孔 CC1:圓柱內孔用標準游隙 CC0:圓錐內孔用標準游隙 CCG:特殊徑向游隙 P4/P5:精度
6.角接觸球軸承
A/A5/C:角度 30/25/15度 TYN:聚酰胺樹脂保持架 SU/DU:萬組合 單列/2列
DB/DF/DT:組合 背對背/面對面/并列 DBD/DFD/DTD:3列組合 DBB/DFF/DTT:4列組合 EL/L/M/H:預緊 微/輕/中/重 P4/P5:精度
7.滾珠絲杠支撐用軸承 TAC:接觸角60度
SU/DU:組合 單列/2列
DB/DF/DT:組合 背對背/面對面/并列 DBD/DFD/DTD:3列組合 DBB/DFF/DTT:4列組合 C10/C9:標準預緊/輕預緊
PN7A/PN7B:標準精度/特殊管理精度(SU組合) 相當于P4
8.推力角接觸球軸承
TYN:聚酰胺樹脂保持架 DB:背對背組合
日本精工（NSK）開發出汽車電裝部件低噪音滾針軸承
日本精工（NSK）開發出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動汽車）及HEV（混合動力車）等以馬達行駛時可令車內靜音的汽車電裝部件。目標是2015年銷售額達到2億日元。
圖1：低噪聲滾針軸承
圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動。
（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。
汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時軸承發出的噪聲會變大（圖2）。
新產品通過開發的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。
新產品通過開發的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。
日本精工（NSK）為摩托車車輪開發出低摩擦球軸承
日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼首席執行官：大冢紀男）宣布，它已經開發了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時保持著傳統的密封性能。
提高燃料消耗，減少摩擦，
同時保持良好的密封性能
NSK將把這種產品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預計到2015年實現的十億日元全球年銷售額。
