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開松機成形機構

開松機成形機構由喇叭口，緊壓羅拉，圈條器，棉條筒、底盤及傳動機件組成.成形機構的作用是將集農羅拉輸出的棉網，經喇叭口收緒和緊壓羅拉的壓縮，成為有一定密度和張力的精條，然后穿過回條縫，有規律地一回一回排列在條街內。

開松機喇叭口的口徑大小是根據梯條的定量選用的。棉條量越重，喇叭口的口徑也越大。喇叭口的飼徑過大，對棉網收縮效果不夠理想，棉條易發毛，喇叭口的口徑過小，棉網通過時易產生意外牽伸。此外，因開松機前排綻翼頂淄至前羅拉的距離大于后排，且前排捻陸現象比較嚴重，以數前排伸長餃后排為大，影響前后排的重量差異。末道并條機的喇叭口的口徑應比頭道并條機相應縮小0.2毫米，使收縮的棉條逃一步得到壓縮。

開松機緊壓羅拉是一對表面光滑的金屬羅拉。前緊壓羅拉靠彈簧與后緊壓羅拉緊密接觸.依靠緊壓羅拉的弊簧作用與緊壓羅拉本身的重量J使錦條通過時受到一定的壓力，從而增加了精條的密度，可減少困棉條蓬松而出現粘毛的現象，由于緊密，可精細橢條簡內棉條的容量，同時也提離了棉條的強力，減少在下道工序加工時的意外拿伸及斷頭現象。開松機的綜框運動規律從以上的理論分析來看，當然正弦加速運動好，橢圓比運動次之，最差的是簡諧運動。

周條又稱圈條龍。結構如圖4-12所示。圈條器是由底盤，殼休，斜管等部件組成。棉條由緊壓羅拉輸出，經由條糠的斜管輸入錦條街肉。棚條糠的作用主要起輸送、成形作用。

開松機塵撐的結構和作用

開松機沿圓周面積為塵格所包圍，塵格由68根塵棒組成，分為四組04根一組. 17根二組. 20根一組).分別裝在四個弧形架上。

開松機塵棒截面為三角形，如圖2-13所示。

abej面稱為頂面，用以托持棉塊。aedj面稱為工作面，用以反射撞擊在塵捧上的雜質。bede面稱為底面，塵棒間隙在be線以下是放大的，塵棒頂面與工作面間的央角α稱為清除角，安裝時迎著棉塊的運動方向，具有分離雜質和阻滯棉塊以及與共同扯松棉塊的作用。G角一般為40~50'。塵捧頂面與底面的交線至相鄰塵棒工作面間的垂直距離稱為塵棒間的隔距。塵棒工作面與工作面頂點至軸心的聯線之間的夾角8稱為塵棒的安裝角，見圖2-13 (b)，安裝角的大小可在機外用手輪調節。片梭織機是采用固定梭箱單向引緯，為了適埠片梭飛行的需要，要求箱應有較長的靜止時間，故采用了共氯雙凸。當變更安裝角時，塵棒間的隔距也相應改變。塵棒安裝角與塵棒間隔距的相互關系。

安裝角。的變化，對落棉、除雜以及開松作用均有影響.從表2-10和圖2-13 (b)中可以看出角增大，塵棒間隔距減小，頂面對棉塊的托持作用好，阻力小，開松較差，落棉較少g反之，8角減小，塵棒閔隔距增大，頂面托持作用差，雜質易落下，開 松較好，落棉較多，但0角過小易落臼花。所以，安裝角的調節，應兼顧托持與除雜兩個方面。沿箱幡方向排列著許多圓箱片1，經紗2和8嵌在圓箱片的隙縫中，圓箱片固裝在輸4。一般在安裝或調節塵挎時，往往使塵榜頂面與投射切線DE相重合，即0=盧-α，如圖2-13 (b)

從表2-10中還可以君出，開松機塵棒間隔距不僅隨安裝角。而變化，而且與塵棒安裝的位置有關。同~安裝角，塵棒間隔距進口一組較大，中間兩組較小，出口一組小，這是適應除雜要求而配置的。由于棉塊開始被從棉層中撕下時，獲得向塵樺沖擊的速度較大，開松效果顯著，因此在進口一組塵棟處排除的雜質多，相應的隔距也較大，結合氣流控制，可充分發揮排除大雜質的作用。當提高了有關零件的創造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺察的程度，此時非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。中間兩組塵棒處，為了減少落纖:量，其隔距應逐揭開減小。

開松機成形凸輪的停頓和沖擊

在未到達桃底前，凸輪以其.降弧作用于轉子，凸輪所受作用力的力矩使A'齒壓向B'齒的左側，故此時實際上不是B'齒推動凸輪轉動，相反卻是升降部件的重量使擺臂轉子推動凸輪壓向B'齒。空氣出來進入蝸殼后不再獲得能量與因此空氣在蝸殼內作用由旋渦運動。B'窗在此時的作用是承擋凸輪的推力，阻止其轉得太快，也就是控制凸輪的轉速，使凸輪只能接B'齒所控制的速度回轉，而不是由B'館來推動凸輪回轉.

由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉運動實質上是來源于擺臂轉子的推動力矩。但當轉子到達桃1點時，這一作用力Po將通過M點，對凸輪的推動力矩就將等于零。既然沒有力矩推動凸輪，凸輪就必然會瞬時停頓不轉(凸輪本來轉得比較慢，慣性也是比較小的)。如果5---6臺高產梳棉機(20---25公斤/臺時)與一臺單眼開松機銜接，則併條部分的前羅拉線速度必須提高1500米/分或更高的水平。要等B'齒繼續向前走過一個齒側間隙，以右側與C齒相接觸后，才開始椎動凸輪，使其重新開始轉動q當B'齒與C'您相遇時，當然也會產生一寇的沖擊，但此時更嚴重的問題是:凸輪的停頓將造成鋼領板的停頓，使管紗卷繞起簸，成形不良。

這一結果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表示。圖中表示實際的轉子下降曲線要比理論要求(虛線)落后一個角度".，并表示了在桃尖處的沖擊和桃底處的停頓現象.

造成綱領板運動停頓的原因，除了傳動件之間的間隙以外，更重要的還有那些非剛性件的變形問題，其中主要的是由鏈條松緊變化所引起的。當提高了有關零件的創造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺察的程度，此時非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。

各升降部件在作升降運動時，因其運動方向的上下轉變，使摩擦力的方向也跟著上下轉變，結果就造成鏈條中的拉力也要作相應的變化z在上升運動中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運動中，摩擦力的方向向上，鏈條的張力就只等于升降部件的重量減小摩擦阻力。因此，當鏈條在拖升降部件上升時，鏈條是處于拉緊狀態，當鏈條在放升降部件下降時，它就處于比較松弛的狀態。鏈條張力這樣一緊一松，就將造成升降動程上的停頓現象。當摩擦阻力校大時，這一上一下、一緊一松之間的出入也是比絞大的。此外，打緯的箱座還用來控制樓子的飛行，因此箱座的運動還須和引緯相配合。故應提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。