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發布時間:2020-10-29 08:37  
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前橋為德納鍛壓工字梁車橋,鋼板彈簧搭配減震筒,兼顧成本與舒適
前橋為德納鍛壓工字梁車橋,鋼板彈簧搭配減震筒,兼顧成本與舒適性。
后橋為德納5T加寬橋,速比4.875。紅色涂裝,凸顯與眾不同。10 6的鋼板彈簧,相比于少片簧輕量化無優勢,但是在更換維修以及承載方面則少片簧。
為亮眼的是全車6個輪圈加上備胎共計7個,均采用鋁合金輪圈。鋁合金輕量化,不過后期使用中,不合理使用風炮裝卸輪圈時,容易導致輪圈變形。這點尤其需要注意。輪胎為朝陽浪馬尺寸為7.50R16LT輪胎。

退役的EQ2102卡車
EQ2102G與EQ2102動力總成沒有區別,變化在于前橋載重能力由3.7噸提升至4.5噸,中后橋載重能力由4噸提升至4.5噸,滿載總質量:10850kg(越野),12350kg(公路)。
退役的EQ2102卡車:
今天介紹的這款EQ2102車型于本世紀初開始服役,比起之前介紹的SX2190所使用雙開門的雙排座駕駛室來講,該車型具有雙排座四開門,作戰訓練過程中提高士兵的運輸能力和機動性能。
前橋承重3.7噸,中、后雙橋承重能力分別為4噸,車輛在越野路面下可以載重3.5噸,普通路面可以載重5噸。

東康6缸機8擋變速箱東風多利卡D9載貨車
東康6缸機 8擋變速箱
東風多利卡D9載貨車針對不同的運輸領域,推出了多種動力選擇,馬力覆蓋170-220馬力段。針對公路運輸領域推出了5200mm以及5600mm軸距車型,可適配多種不同的上裝,以滿足各種不同的“挑剔胃口”。
今天這臺車搭載的是康明斯ISB5.9發動機,滿足國五排放標準,輸出180馬力,輸出扭矩為700牛米,1200-1700rpm的扭矩的轉速區間可以保障充足的動力輸出。另外,這款發動機還可以提供220馬力的動力版本可供選擇。
變速箱方面,該車則靈活的匹配法士特8擋變速箱,帶擋,擋速比為0.79。在空車或輕載的狀態下,擋能夠達到更好的燃油經濟性。

東風多利卡D9:運力低下、效率滯后、小故障頻發
據悉,東風多利卡D9針對ISD/ISB動力車型推出了4年或100萬公里整車質量的超長服務承諾,并且在售后保養間隔方面提升至2萬公里/4個月。這樣一來,不僅可以降低養護成本,并且車輛的出勤率也能夠得到有效的保障。
“運力低下、效率滯后、小故障頻發”這是過去卡車行業普遍存在的問題。在如今各種技術力量加持之下,國內卡車的“品”與“質”已然越過了多種障礙。東風多利卡D9正好是一個例證,從底蘊到意識、從技術到創新、從追趕到不斷跨越的發展模式,這些都是東風多利卡競逐市場的底氣所在。新物流格局之下,它或許是一個不錯的選擇。
