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發布時間：2020-10-29 08:37
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前橋為德納鍛壓工字梁車橋,鋼板彈簧搭配減震筒,兼顧成本與舒適
前橋為德納鍛壓工字梁車橋，鋼板彈簧搭配減震筒，兼顧成本與舒適性。
后橋為德納5T加寬橋，速比4.875。紅色涂裝，凸顯與眾不同。10 6的鋼板彈簧，相比于少片簧輕量化無優勢，但是在更換維修以及承載方面則少片簧。
為亮眼的是全車6個輪圈加上備胎共計7個，均采用鋁合金輪圈。鋁合金輕量化，不過后期使用中，不合理使用風炮裝卸輪圈時，容易導致輪圈變形。這點尤其需要注意。輪胎為朝陽浪馬尺寸為7.50R16LT輪胎。
退役的EQ2102卡車
EQ2102G與EQ2102動力總成沒有區別，變化在于前橋載重能力由3.7噸提升至4.5噸，中后橋載重能力由4噸提升至4.5噸，滿載總質量：10850kg(越野)，12350kg(公路)。
退役的EQ2102卡車：
今天介紹的這款EQ2102車型于本世紀初開始服役，比起之前介紹的SX2190所使用雙開門的雙排座駕駛室來講，該車型具有雙排座四開門，作戰訓練過程中提高士兵的運輸能力和機動性能。
前橋承重3.7噸，中、后雙橋承重能力分別為4噸，車輛在越野路面下可以載重3.5噸，普通路面可以載重5噸。
東康6缸機8擋變速箱東風多利卡D9載貨車
東康6缸機 8擋變速箱
東風多利卡D9載貨車針對不同的運輸領域，推出了多種動力選擇，馬力覆蓋170-220馬力段。針對公路運輸領域推出了5200mm以及5600mm軸距車型，可適配多種不同的上裝，以滿足各種不同的“挑剔胃口”。
今天這臺車搭載的是康明斯ISB5.9發動機，滿足國五排放標準，輸出180馬力，輸出扭矩為700牛米，1200-1700rpm的扭矩的轉速區間可以保障充足的動力輸出。另外，這款發動機還可以提供220馬力的動力版本可供選擇。
變速箱方面，該車則靈活的匹配法士特8擋變速箱，帶擋，擋速比為0.79。在空車或輕載的狀態下，擋能夠達到更好的燃油經濟性。
東風多利卡D9:運力低下、效率滯后、小故障頻發
據悉，東風多利卡D9針對ISD/ISB動力車型推出了4年或100萬公里整車質量的超長服務承諾，并且在售后保養間隔方面提升至2萬公里/4個月。這樣一來，不僅可以降低養護成本，并且車輛的出勤率也能夠得到有效的保障。
“運力低下、效率滯后、小故障頻發”這是過去卡車行業普遍存在的問題。在如今各種技術力量加持之下，國內卡車的“品”與“質”已然越過了多種障礙。東風多利卡D9正好是一個例證，從底蘊到意識、從技術到創新、從追趕到不斷跨越的發展模式，這些都是東風多利卡競逐市場的底氣所在。新物流格局之下，它或許是一個不錯的選擇。
