中頻電源廠家的行業須知【瑞頤】

飛機上的直流發電機冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機上的直流發電機冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發電機的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時，進入發電機的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應用迎面氣流冷卻發電機幾乎成為不可能。例如，當Ｍ=2時，入口冷空氣溫度達100攝氏度；當M=2.5時入口冷卻空氣溫度高達200攝氏度。這時己不能用迎面氣流來冷卻發電機。但又不能用油冷，因為直流發電機損耗的75%在轉子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動密封問題，這在技術上是很難做到的。

400Hz的恒速恒頻交流電源

在高空、高速和裝機容量大的飛機上，普遍裝備200/115Ｖ，三相，400Hz的恒速恒頻交流電源。伊爾七六飛機主供電系統就是這種恒速恒頻交流系統。欲使發電機提供恒速恒頻交流電，要求發電機轉速恒定。但是航空發動機的轉速是在較寬范圍內變化的，因此發電機不能由發動機直接傳動，而要通過稱為恒速裝置的設備來傳動。自40年代中期恒速傳動裝置應用以來，恒速恒頻交流電源得到了迅速發展。

交流變頻電源調速技術在工業發達國已得到廣泛應用。美國有60% - 65%的發電量用于電機驅動，由于有效地利用了變頻調速技術，僅工業傳動用電就節約了15% - 20%的電量。

采用變頻電源調速，一是根據要求調速用，二是節能。它主要基于下面幾個因素：

(1) 變頻調速系統自身損耗小，工作。

(2) 電機總是保持在低轉差率運行狀態，減小轉子損耗。

(3) 可實現軟啟、制動功能，減小啟動電流沖擊。

在采用變頻電源調速時，需從工藝要求、節約效益、投資回收期等各方面考慮。

交流變頻調速的優異特性

(1) 調速時平滑性好，效率比較高。低速時，特性靜關率較高，相對穩定性好。

(2) 調速范圍較大，精度高。

(3) 起動電流低，對系統及電網無沖擊，節電效果明顯。

(4)變頻電源體積小，便于安裝、調試、維修簡便。

(5) 易于實現過程自動化。

(6) 必須有專用的變頻電源|穩壓器，目前造價較高。

(7) 在恒轉矩調速時，低速段電動機的過載能力大為降低。