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透水混凝土發展歷程

　透水混凝土的應用始于100多年前，據記載：1852年英國在建造工程中開發了不含細骨料的混凝土，即透水混凝土。美國從20世紀60年代就開始了對透水混凝土設計方法的研究。1995年，南伊利諾伊大學的闡述了透水混凝土作為路面鋪裝材料的使用技術，并對其物理性能進行了探討研究。后來，其他國家如日本、法國等也開始對透水混凝土進行研究和開發。2左右，鋪完迅速用刮尺整平，滾筒滾壓一遍后即應進行面層的攤鋪，進而確保面層和底層間骨料能夠很好的粘結，上下層的施工間隔應控制在20min以內，透水混凝土的攤鋪施工應連續進行，避免接頭質量波動。

我國于1993年開始進行透水混凝土與透水性混凝土路面磚的研究[4]，并于1995年成功研制出透水混凝土。隨著透水混凝土應用范圍的擴大，從2009年開始我國出臺了一系列規范和標準，如CJJ/T 135—2009《透水水泥混凝土路面技術規程》和標準圖集10MR204《城市道路—透水人行道鋪設》等。一些地區也出臺了一些地方標準，如2007年8月北京市路政局出臺了《北京市透水人行道設計施工技術指南》，2007年深圳推廣的《彩色環保透水透氣混凝土和透水透氣瀝青路面（地坪）新技術》等。透水混凝土的多孔蜂窩結構使其具有透水、透氣和容重輕的特點，可以吸聲降噪、蓄水調濕、緩解城市的“熱島效應”等。

養護：透水地坪由于存在大量的孔洞，易失水，干燥很快，所以養護非常重要，尤其是早期養護，要注意避免地坪中水分大量蒸發。通常透水混凝土拆模時間比普通混凝土短，如此其側面和邊緣就會暴露于空氣中，應用塑料薄膜或彩條布及時覆蓋路面和側面，以保證濕度和水泥充分水化。透水地坪應在澆注后1天開始灑水養護，淋水時不宜用壓力水柱直沖混凝土表面，這樣會帶走一些水泥漿，造成一些較薄弱的部位，但可在常態的情況下直接從上往下澆水。透水地坪的澆水養護時間應不少于7天。（6）不同程度的污水對混凝土的性能影響也有所不同，應加以驗證后再確定。

為保證透水混凝土孔隙的均勻性，要求材料入機后必須攪拌均勻，拌合物中不能有粘團和骨漿分離現象。要求采用強制式攪拌機進行攪拌，每次攪拌的容量應與施工速度保持一致，攪拌開始到攤鋪結束的時間間隔不宜超過30分鐘，以免影響漿料的正常粘結和硬化。此外，應根據配合比要求設定好每盤材料投料數量，計量要準確，不可僅憑目測加料，必須每盤計量并記錄。當骨料含水時應進行配合比調整，以確保透水混凝土漿體的數量和稠度符合設計要求。表面剝離的程度較淺，表面對比平整時，水泥和細骨料的色彩將起首要作用。

彩色透水混凝土施工如何實現低用水量

（1）嚴格檢測各材料性能控制好以上各因素來降低用水量。

（2）提高外加劑的摻量或使用高減水率的外加劑，選擇適應性較好的外加劑和水泥品種。

（3）改善砂石級配，找出每個配合比的較佳砂石級配來改善和易性，從而減少用水量。

（4）通過使用高摻量的膠凝材料來改善和易性。

（5）即使料倉加蓋了也應該多次檢測砂石含水率，加強責任心確保每盤出機混凝土的坍落度在控制范圍內。

（6）與工地施工方溝通很重要，要獲得施工人員的理解多與施工方技術人員進行配合避免坍落度過大。正確的認識：并非坍落度越大，泵送就會越容易，而應調整和易性及碎石用量來調整。

（7）通常實際生產時用水量與試配用水量會差異很大。因此要嚴格按照試配內容選擇優于或接近的材料，較試配有更嚴格的水膠比控制，保證有足夠的富余強度，進而保障終進入工地也是合格的。保持生產優于試配的原則。

“精美城區建設年”，美化城區，生態發展是其發展的主題。其中也積極使用了透水產品。營盤路兩廂，經過提質改造人行道拓寬了1.5米，路面鋪磚全部換成了暗紅色環保型透水磚；排水條件差的路段增設了軟式透水管，機非分車帶安裝了澆灌裝置，設立了距離合理的取水點；（6）所有信息必須預先準備，一般晚班人員在早晨開工前提前匯總所有材料、生產、施工現場的信息，以小組會議的形式進行統一商量。全路段的側石進行了整體更換，靠人行道花壇邊采用降低的方式，拉近了綠化與行人的距離。而進行這樣的改造，在市民中也產生了良好的反響。透水產品的出現，使得路面整齊劃一，整潔衛生，同時和周圍的植物相融合，營造了更加舒適美好的生活環境。