義烏發小風扇發韓國物流公司常用解決方案「多圖」

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分批裝運與轉運

分批裝運和轉運，直接關系到買賣雙方的權益，因此能否分批和轉運，往往是出口銷售合同中交貨條款的重要內容，而且需要在磋商交易時就明確，采用國際多式聯合v運輸時，則必須允許轉運。一家店面的老板楊女士說：“像電飯鍋等小型家電也很受島城消費者歡迎，但是因為關稅問題，能銷售進口韓國小家電的店面不太多，所以價格比較高，中韓自貿協定簽署以后，像小家電等商品就能大量進入青島市場，價格也自然就降下來了。一般來說，允許分批和轉運對賣方來說比較主動（明確規定分期數量者除外）。根據國際商會《跟單信x用證統一慣例》規定，除非信x用證作相反規定，否則可準許分批裝運和轉運。但銷售合同中如對分批和轉運不作規定，按國外法律，則不等于可以分批裝運和轉運。因此，為了避免不必要的爭議，除非買方堅持，原則上均應爭取在銷售合同中訂入“允許分批和轉運”。國際貨物銷售合同中的分批裝運和轉運條款通常與裝運時間結合起來訂立。

四. 貨運單據

出口合同中的單證條款，一般只規定賣方提交單證的名稱，有的還規定各種單證的份數，個別的還規定各類單證的具體內容和要求。

例如：

單證：賣方提交下列單證向銀行議付：

(1)清潔已裝船提單；

(2)發c票三份；

(3)中國商品檢驗局出具的品質檢驗證書和重設檢驗證書；

(4)保險單。

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自2013年7月起，廣州市開始積極申報跨境電子商務試點城市之初，威時沛運作為物流行業代表，積極響應廣州市政府、經貿委、海關的號召，前后提交了數十份關于整體試點流程的建議和報告，并于2014年1月17日獲海關正式通過審批，準予威時沛運先期試點。AudreyDolhen,法國達飛航運公司（CMACGM）印度有限公司董事總經理說。

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區域發展不平衡,配套基礎設施差

由于我國地理分布的原因，目前貨代行業主要集中在沿海地區，內陸地區的企業必須將貨物運到貨代企業指x定的地點或者沿海的港口，才可以走海運。去年，由中鐵天津集裝箱中心分別發往廣州和包頭的集裝箱班列開出，標志著中鐵天津集裝箱中心站正式開通運營，對于進一步完善天津集疏運體系，促進海、空、鐵多種運輸方式有效整合具有重要作用。國內貨代行業在發展中就存在嚴重的區域不平衡性，貨代企業的發展速度和發展水平也存在較大的差異，內陸國際貨運代理企業數量較少, 業務發展較為緩慢。此外，由于國際海運貨運代理業屬于服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。多數海運貨代公司規模不大。企業往往添置幾臺電腦、架設寬帶就可以開始辦公了，配套基礎設施差。企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。

其實不只是航運企業，港口企業的業績也相當不錯。據上港集團2018年1月13日公告，公司2017年營收為373.3億元，同比增長19%;凈利為115.3億元，同比增長66.1%。

　　寧波舟山港股份有限公司發布業績快報，公司2017年實現營業收入181.07億元，同比增長10.91%，港口航運行業平均營業收入增長率為17.29%;歸屬于上市公司股東的凈利潤26.50億元，同比增長15.25%。

　　日照港股份有限公司發布2017年年度業績預增公告，2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，預計增加16,700萬元到19,400萬元，同比增幅為95%到110%。

　　經秦皇島港股份有限公司財務部門初步測算，預計2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數據）相比，將增加5.29億元到6.39億元，同比增加145%到175%。

　　春江水暖鴨先知。2017年的港航企業，日子過得不錯，春天似乎真的來了。

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這個智能無人倉是如何運行的？京東物流上海“亞洲一號”負責人蒲浦江表示，京東自主研發的“智能大腦”起到了關鍵作用，它能在0.2秒內計算出300多個“小紅人”運行的680億條可行路徑，并幫助它們做出佳選擇。２０１４年年底，易商正式進軍海外市場，在韓國與經驗豐富的物流地產精英ＴｈｏｍａｓＮａｍ和ＪｉｈｕｎＫａｎｇ聯手組建ＫＳＬＰ，從事韓國現代物流地產的開發、收購和管理。智能控制系統反應速度0.017秒，運營效率提升3倍，均處于世界水平。

　　另一家電商蘇寧則正在測試“倉到倉的無人解決方案”。匯智通物流——電池發韓國物流，汽配發韓國物流自貿區談判料添新亮點相關人士向中國證券報記者透露，今年商務c部重點開展了周邊自貿區談判，主要是中韓自貿區、中日韓自貿區以及區域經濟伙伴關系這三個談判。這種方案的主角是一輛輛沒有司機的智能卡車。每輛車能掛載40噸重的集裝箱行駛在物流園區道路上，不但能自動規劃行駛路線，還能輕松躲避障礙物。面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警并從容停車。該卡車高時速可達80公里。

海外電商齊布局

　　除中國電商，近年來海外電商也紛紛布局智能物流。

　　美國電商亞馬遜公司布局無人倉較早。因為國際上對此并無統一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。2012年，亞馬遜收購一家公司機器人項目，目前其全球部署的倉儲機器人達10萬臺，倉庫自動化程度、訂單處理能力均居全球前列。同時，其推出的即時物流還能通過云計算等系列測算，一個小時內將物品送達用戶，并可以實現預測、采購、補貨和分倉的自動化，并自動根據客戶需求，精準調整庫存，實現發貨。

　　物流巨頭UPS、聯邦快遞等也在加大無人倉布局。UPS自2016年起對分揀設施、技術能力和生產自動化進行升級和投資，增大了運送能力；聯邦快遞則在2017財年投資建設19個全自動站點。