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高分子納米土工格室應(yīng)用于填方的八大優(yōu)點(diǎn)

      高分子納米土工格室應(yīng)用于填方的八大優(yōu)點(diǎn)　

 　1、用于穩(wěn)固鐵路路基，鋪設(shè)在鐵路路基上，增加路基整體強(qiáng)度，延長(zhǎng)路基使用壽命，減少日常維護(hù)維修費(fèi)用，并且明顯減少列車(chē)行駛中的故障發(fā)生，為列車(chē)安全行駛保駕護(hù)航，在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)及國(guó)際鐵路建設(shè)中，被大量廣泛的應(yīng)用。　

　2、用于穩(wěn)固公路路基，這個(gè)效果等同于鐵路路基的應(yīng)用，可以明顯減少路基反射到路面的應(yīng)力分裂，路基不開(kāi)裂，路面自然也不會(huì)開(kāi)裂，特別是冬暖夏涼、溫差較大的北方城市道路，一到冬天，瀝青路面就開(kāi)裂嚴(yán)重，用土工格室進(jìn)行路基的加固處理，是非常有效的。　

　3、用于承受載重的堤防、擋墻。河道的兩坡面，傾斜角很大的墻體，都是選用土工格室的特定工程，特別是長(zhǎng)期處于潮濕環(huán)境的河道坡面，遇到雨雪天氣，就容易塌掉，利用土工格室的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以把處于斜面角度的土體固定住。　　

   4、用于淺水河道治理，這個(gè)應(yīng)用也越來(lái)越多。　

　5、用于支撐管路及下水道，能夠增加整體的抗壓能力。　

　6、用于防止滑坡的受載重力的混合式擋墻，等同于第3條的效果。　　

   7、用于獨(dú)立墻、碼頭、防波堤等，可以替代土工格柵，因?yàn)橥凉じ袷沂橇Ⅲw三維的結(jié)構(gòu)，而土工格柵是平面結(jié)構(gòu)。　

　8、用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理，這個(gè)效果顯而易見(jiàn)，在新疆內(nèi)蒙地區(qū)，多年以前就開(kāi)始大面積使用。

    為了保證后期坡面景觀效果，可選擇2-3年生的花灌木按設(shè)計(jì)要求自然式栽種于坡面。施工結(jié)束后，可在表層覆蓋無(wú) 紡布、稻草、麥秸、草簾等材料，防止坡面徑流沖刷，保持表層濕潤(rùn)，促進(jìn)植物發(fā)芽。養(yǎng)護(hù)階段要即使?jié)菜３制旅鏉駶?rùn) 直至種子出苗。在植物出苗后，對(duì)稀釋區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)種。土工格室柔性擋墻變形規(guī)律及破壞機(jī)理數(shù)值分析土工格室柔性擋墻在荷載作用下的變形性狀較為復(fù)雜,本文采用巖土工程有限元分析軟件Plaxis對(duì)柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進(jìn)行了研究。

　　初期人工養(yǎng)護(hù)澆水應(yīng)避免直接對(duì)土工格室中回填土壤的沖刷。 土工格室坡面植被恢復(fù)技術(shù)一般用于礦區(qū)廢棄地渣邊坡的植被恢復(fù)，也用于部分外露巖面的植被恢復(fù)，但前者植被恢復(fù)效果 更為理想，在植被恢復(fù)的同時(shí)還能增強(qiáng)坡面的穩(wěn)定性。

　　SMA由于其良好的高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗滑及耐久性，應(yīng)該為路面上面層的選擇。然而由于造價(jià)相對(duì)較高，因此在應(yīng)用上受到一定的限制。雖然SMA相對(duì)AC、AK及Superpave在建設(shè)過(guò)程中的一次投資要高一些，但有調(diào)查資料顯示SMA路面相對(duì)AC、AK及Superpave路面可以延長(zhǎng)使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟(jì)效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時(shí)，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機(jī)件損壞，提高車(chē)速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。所以，在我國(guó)重要的公路運(yùn)輸主干線（重載車(chē)輛多、交通量大）的建設(shè)上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)對(duì)重載交通條件下，級(jí)配碎石能否應(yīng)用于基層還存在疑惑，甚至在低等級(jí)道路上也很少用作基層。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對(duì)較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結(jié)構(gòu)，采用改性瀝青。

　　Superpave瀝青路面在高溫抗車(chē)轍方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，混合料低溫、疲勞抗開(kāi)裂性能良好，此外，由于其空隙率相對(duì)較小，其抗水損害能力也較強(qiáng)，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。當(dāng)然，有些地方仍然習(xí)慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對(duì)規(guī)范密級(jí)配進(jìn)行了改進(jìn)，一定程度上提高了動(dòng)穩(wěn)定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。可見(jiàn)才路床承載力較低時(shí)，采納土工格室加固路基比以往的換填施工辦法愈加無(wú)效。