揚州11座電動觀光車價格性價比出眾「濟南君尚」

在近幾年電動觀光車獲得了疾速的開展，漸漸滲透了各個場所，其中一些景區、景點、樓盤成為了消費電動觀光車的主力軍，在大家熱衷選購電動觀光車的時候，有必要就電動觀光車的優點與缺陷為大家剖析下，從而希望大家能更公正更片面的去看法電動觀光車。

一、電動觀光車優點

1、采用蓄電池供電驅動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，屬于零排放零污染的新型電動車產品。

2、外觀新穎、線條華美，契合現代人的審美觀。

3、運行顛簸，速度為24KM/H，可在大水平上保證乘座者的人身安全。

4、制動器、前橋、后橋部件均采用國外品牌，有低噪音，免保護，故障率低的特點。

5、運行本錢低，相比同比燃油型觀光車可增加不少的動力開支。

6、車身保養較復雜，不需停止復雜的發起機保養任務。

二、電動觀光車缺陷

1、受到電機等部件因素影響電動觀光車爬坡才能相對燃油型觀光車來說較弱。

2、續行路程相對燃油型觀光車較短，相對來說是電動觀光車來致命的一個缺陷。

對于電動觀光車這么一種市場新興產物來說，即有它自己本身諸如：節能環保、零排放、造型新穎美觀的優點。同時續駛里程短、行駛速度慢又是它的缺點，同時也是這一缺點，使其目前在市場上無法得到充分廣泛的推廣利用。客觀來看由于我國在電動觀光車行業起步較晚，相關科研技術力量較為薄弱，在一些新技術、新能源的應用上還不靈活，所以就目前國產的電動觀光車來說行駛速度都相對較慢的，而造就電動觀光車行駛速度較慢、續駛里程短的主要原因就是因為使用的蓄電池還多為鉛酸電池。鉛酸電池由于自身體積較重，而且比量能小、循環壽命短，所以直接性引起了電動觀光車行駛速度慢與續駛里程短的原因。雖然目前市場中已經有部分廠家在推廣鋰電池型電動觀光車，但是由于其價格相對鉛酸電池型觀光車增加了50%左右，所以它又不能體現出電動觀光車原本的價格低的特點，讓很多電動觀光車生產廠家不知所措。(7)雙胎并裝時，應注意將兩輪通風洞對準，兩氣門嘴應互隔180o，并與制動鼓上的蹄鼓間隙檢視孔呈90o角。

同時引起電動觀光車行駛速度慢的原因還有本身電線路排放不規則、科學、及相關變頻器、變速器等核心部件的應用的不靈活，以及自身體積較重等問題，而解決這一問題更多時候需有廠家進行進一步的研究與改進。要以市場需求為導向，多層次發展，從低端切入符合當前中國的國情，讓更多用戶及消費者使用到價格更為公道、操作更為便利、行駛速度更快的電動觀光車產品。所以當電動觀光車控制器損壞的時候，整個電動觀光車也就無法正常使用了，下面就和大家一起來分享下那些因素容易導致電動觀光車控制器失效。

相關部門還需加大相關扶持力度，讓更多的科研人員及生產企業加入到電動觀光車這個行業，推動新能源汽車產業多層次健康發展，讓國產電動觀光車、電動環衛車、電動巡邏車、電動高爾夫球車等電動特種車邁向一個新的領域 山東君尚環保科技有限公司投入大量資金技術對電池方面進行研發，終研發成功出EG6***系列，大大增加了電動觀光車的行駛速度和電池長久使用壽命。看輪胎是否安好，只有充足的電量，電動觀光車的輪胎氣體飽和，那么我們才可以放心的駕駛與旅行。

環保產業的大機遇

隨著環境治理力度的加大，國度提出在2015年使環保產業成為支柱產業，環保產業在國民經濟中的位置已經提升，環保產業將迎來包括財稅政策、資本市場準入政策在內的行業政策利好，吸引更多的資本和投資進入環境保護范疇。

環保部副部長吳曉青在“兩會”時期承受記者采訪時表示，環保部去年底完成了對中國環保產業的調查，是繼2004年之后做的第四次中國環保產業的調查。調查顯示，到2012年，中國的環保產業從業單位是23萬家，從業人員超越了319萬。反映中國環保產業開展狀況的三個主要指標：環境產品年均增加超越30%，環境效勞業年均增加超越28%，資源回收應用年均增長超越14%。綜合起來，中國環保產業從2004年到現在，年均增長超越了20%。在檢查了電動觀光車的好壞后下面有我們還需要去權衡一下電動觀光車的控制器及前懸/后懸、減震系統、車身構造等，因為控制器是能保證您所使用的電動車是否能正常的運行，而前懸后懸減震系統也直接影響了您的電動觀光車運行使用中是否顛簸。

中國的環保產業之所以能有如此突飛猛進的開展，主要得益于近年來國度節能環保政策和措施的制定與落實。

目前，我國的工業化和城鎮化開展處于逐漸深化的階段，但隨之而來的環境污染問題也日益突出，已經嚴重制約了我國經濟的可繼續開展。為此，十八大報告專章闡述生態文明，提出“推進綠色開展、循環開展、低碳開展”和“建立美麗中國”。同時指出，必須把生態文明建立放在突出位置，融入經濟建立、政治建立、文化建立、社會建立各方面和全進程，實現中華民族永續開展。在此理念的指導下，出臺了一系列的行動綱領。普通型景區觀光車通常設計為多排條凳，可同時搭載多人，適合家庭出行或對舒適度要求一般的游客。

在大氣污染防治方面，“十二五”是我國片面建成小康社會的關鍵時期，工業化、城鎮化將持續疾速開展，汽車保有量和煤炭消費總量繼續增長，大氣環境將面臨的壓力。國度采取嚴格的大氣環境管理措施，將嚴格控制大氣污染物新增量，倒逼產業構造升級和企業技術提高，從而推動大氣環境質量不斷改善。作為電動觀光車那么的主要動力源來自于車載電瓶，所以車載電瓶的好壞也直接影響了電動觀光車的好壞，所以我們應該重點檢查電池的好壞，我們要重點檢查清楚電池標志是否完全。

脫硫、脫硝、除塵構成中國大氣污染治理產業三大重要板塊，其中脫硝產業規大，預計市場總規模近800億元。脫硝市場依然主要集中在火電行業，未來2～3年仍是高速開展期，預計市場規模近千億元。除塵方面則是新建、改造并重，電力、鋼鐵是重點，2014年新標準實施前夕將迎來開展新潮，預計市場規模近600億元。充換電設施本錢大、效率低，現在充、換電站每補充1度電直接電費約0。

在污水處置方面，預計到2020年城市污水處置率將不低于90%，我國污水處置業務市場空間寬廣。“十二五”時期，污水處置市場重點仍在城市，將逐步移向縣鎮，中部地域相關市場將全部處于生臨時。針對管網建立滯后、維護才能差、監測不足的現狀，相關投資力度將加大。預計“十二五”時期投資2443億元，占污水和再生應用設施總投資的59%。并且從現在的社會條件上來看，它不僅能滿足消費者所需，還能給與社會和我們所生活的這個空間不一樣的意義。

同時，提出要推動采購公共效勞，也是環境產業轉型的里程碑。只有環境效勞的范圍拓寬，環保產業才有能夠成為支柱產業，才會真正有利于環保產業的開展。將公共效勞的市場讓給社會是環保產業向綜合效勞轉型的標志。今后一系列支持更寬的公共效勞的政策可以落地，包括稅收、政策、企業上市更多公共效勞公司可以脫穎而出，帶動下游的開展，終帶動行業成為支柱。雖然目前市場中已經有部分廠家在推廣鋰電池型電動觀光車，但是由于其價格相對鉛酸電池型觀光車增加了50%左右，所以它又不能體現出電動觀光車原本的價格低的特點，讓很多電動觀光車生產廠家不知所措。

一些以為中國的環境拐點尚未降臨，未來各級對環境質量會更減輕視，這意味著環保產業的開展將處于高速生臨時。而環境拐點的到交往往伴隨著環保投資的頂峰期，是環保相關建立、設備和工程施工市場旺盛的階段。

電動觀光車的充電器少數時候都是由廠家配送的，所以我們更多時候只需要關心如何使用，而不需要去關心如何選購，但是有時候在一些不可抗力的因素下我們就必須理解下。所以在此就為大家介紹下充電器的選用。

1、正確的充電形式：多采用鉛酸電池，所以它的充電器應具有恒流、恒壓和浮充三個充電階段，恒流階段進入疾速充電狀態，恒壓階段進入補充充電階段，保證蓄電池不致折氣和熱失控，浮充階段表明蓄電池充溢，被充蓄電池的自放電需要。

2、適宜的充電參數：多階段充電器的設計關鍵在于參數的選擇。負責任的充電器廠家應該仔細看待蓄電池廠家所提供的充電參數，并需要對失效蓄電池停止大樣本剖析研究，從而選擇參數。

3、充電效率：開關電源三段式充電用具有體積小、重量輕和的分明優點。有雙重意義，一是蓄電池同樣充溢電所需要的電能少，二是充電器的熱損耗少，自身熱也小，系統更穩定牢靠，這關于緊湊型設計的電動充電器十分重要。

4、穩定牢靠：選用質量有穩定牢靠的充電器，如48V以上的充電器必須選擇智能型帶風機的充電器。嚴禁用以下劣質充電器：一是簡化電路設計，降低綜合技術指示，二是選用低質、低價的元器件以次充好，如以晶體管取代低耗的場效應管，以拆機品替代芯片等。