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常見幾種成品多軸飛行器機架與螺旋槳直徑

都是350mm軸距4軸機架，除了億航GHOSTDRONE2.0是8.5寸直徑的螺旋槳外，其它都是用非常接近計算z大直徑9.74寸的9.4寸螺旋槳。

無人機的機架結構作為無人機的主體結構，其上部用于安裝驅動電機和控制電路，下部安裝腳架、云臺等，現有技術中，無人機的機架結構一般采用圓形管材組裝成型，拆裝繁瑣，機械強度不高。

制作碳纖維管的方式和其他碳纖維制品的加工方法有所不同，一般碳纖維制品多采用封閉模具傳遞樹脂固化成型，而碳纖維管生產方法有預浸料卷制成管，纏繞或拉擠碳纖維原絲制作。拉擠碳纖維絲能保持碳纖維的連續性和管的均質性，但是無法實現纖維角度的改變，做出來的產品承受軸向拉伸力小。纏繞方式制作方式能夠設計纏繞方式，更好的發揮碳纖維性能，但是對于異性結構無法實現，另外纏繞的時候纖維的角度，纏繞的厚度等諸多參數的改變都會影響碳管品質。卷管工藝比較成熟，制作過程中產品品質容易把控，生產出來的管要比其他兩種強度，外觀亦可做出紋路效果。

碳纖維是一種性能高的結構材料，其具有質量輕，強度高，耐高溫、耐腐蝕等一系列性能優勢，有“新材料之的王”的美譽，同時，碳纖維材料還有"黑色黃金"的稱號，這主要說的是碳纖維價格的貴。

碳纖維無人機支架廠家材料成本首當其沖，相比于傳統的金屬材料，碳纖維制品所使用的碳絲以及樹脂材料成本較高，碳纖維的生產需要經過高溫碳化以及石墨化，所消耗的能非常多，并且生產工序復雜，難度大，人力、物力成本也高。由此增加了材料的成本。

碳纖維無人機支架廠家碳纖維制品是用碳纖維預浸料制作而成，而碳纖維預浸料是碳纖維絲編織成布，然后再和樹脂結合制作成碳纖維預浸料，而制作碳纖維制品需要高溫固化、真空導入、熱壓罐成型等生產工藝，制作過程復雜。要求精度高，對技術人員的要求也很高，并且碳纖維產品在開發設計方面，過程復雜，需要進行大量實驗，直接提升了產品的成本。

碳纖維無人機支架廠家碳纖維是一種高強度、高模量的新型纖維材料，隨著碳纖維的不斷發展，在航天航空、軌道交通、汽車工業等多個領域取得應用，碳纖維制品應用面雖然廣泛，但是卻有著一定的限制因素，主要是因為碳纖維制品價格昂貴。