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發布時間：2020-12-08 06:31
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我國汽車齒輪的常用鋼種：
長期以來，我國載貨汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi。當其輪緣間的軸向距離較小時，小齒圈齒形的加工方法的選擇就受到限制，通常只能選用插齒。這是上世紀50年代我國從原蘇聯引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結構鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學成分和用樣品測定的力學性能，但是在汽車生產時常常出現化學成分和力學性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產品質量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術條件規定的數值，疲勞試驗時，齒輪的疲勞壽命降低一半；若淬透性能過高，則齒輪滲碳淬火后內孔收縮量過大而影響齒輪裝配。
由于鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結構鋼技術條件(GB5216-85)，在此技術條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內的10種滲碳鋼的化學成分、淬透性能數據。◆在滿足負荷情況下，考慮選擇最1小齒的設計，這樣使高速運行產生的齒熱最少。標準中規定：用于制造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi鋼生產齒輪的齒心部硬度過低和畸變過大的問題基本上得到了解決。但是不管齒輪模數大小和鋼材截面粗細均采用同一鋼號20CrMnTi鋼顯然是不合理的。近年來，由于我國鋼材冶煉技術水平的提高以及合金結構鋼供應情況的改善，已經有條件把齒輪鋼的淬透性能帶進一步縮窄，并根據不同產品(如變速器齒輪與后橋齒輪等)的要求開發新的鋼種以滿足其要
尼龍齒輪設計考慮它的形變因素:
在設計尼龍齒輪時，不僅要考慮材料的許用應力，還要考慮它的形變因素。
◆ 塑料齒輪和金屬齒輪相配合時，散熱性和其他性能最1理想。當全為塑料齒輪系統運行時，建議使用不相同的材料(如尼龍和酚醛塑料)。
◆ 因磨擦熱和環境條件的變化，塑料比金屬熱膨脹系數高許多，塑料齒輪需要足夠的齒隙，建議齒隙的大小用下列公式計算：
當齒數為35以下時，齒隙= (0.06～0.1) P (模數)
當齒數為35以上時，齒隙按照HACHMAN提出的實驗公式計算。
◆ 整個齒根都倒圓角、壓力角200 的齒輪，其屈服強度比14.50壓力角的齒輪得到極大
提高，其負荷能力比后者增加15%，或者在同等條件下延長其使用壽命3.5倍。
◆ 在滿足負荷情況下，考慮選擇最1小齒的設計，這樣使高速運行產生的齒熱最少。
◆ 為了使齒輪具有更高的扭矩，可以考慮將機械加工的鋼件直接鑄造在齒輪里。
◆ 在所提供的環境因素諸如溫度、濕度和化學條件下，MC尼龍齒輪通常優于其它工程
塑料。材料的選擇既取決于環境也取決于操作運行條件。
◆ MC尼龍的使用溫度極限約120℃，當摩擦熱引起的溫度上升超過此極限時，齒輪將無法正常工作;如負載不變時，摩擦熱隨著齒輪轉速的增高而增大，極限情況下甚至導致齒牙表面熔融。因此，我們建議MC尼龍齒輪的最2大線速度應該限制在25 m/s以內。
活動尼龍輪也就人們常說的萬向腳輪，它的構造容許電腦管家度轉動;固定不動尼龍輪沒有轉動構造，不可以旋轉。一般是二種萬向輪通常全是配搭用的，例如手推車的構造是前面2個固定不動輪，后面挨近促進護欄的是2個活動萬向腳輪。
怎樣決策尼龍輪輪徑尺寸呢?一般尼龍輪直徑愈大愈非常容易促進，荷重工作能力也愈大一起也較能維護路面沒受毀壞，輪徑尺寸的挑選更先應考慮到承重的凈重和荷重下搬運車的啟動推力來決策。
