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發布時間：2021-01-16 19:54
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“近1個多月來，鐵礦石去庫存顯著，這也證明了鐵礦石需求的復蘇。”業內人士表示。
中國鐵礦石進口來源地包括巴西、澳洲、印度等。由于公共衛生事件的全球擴散，上述地區在鐵礦石開采、發運等方面均受到不同程度的影響。不過，疫情對鐵礦石供應端的效應正逐漸減少。例如，據標普全球普氏研究團隊統計，2020年前15周，澳洲前四大鐵礦石生產商發運鐵礦石2.29億噸，較上一年同期增長4.7%。
“幾大礦山的鐵礦石供應出現明顯好轉跡象。例如，澳洲必和必拓3月份的周均發貨量比2月份高出190萬噸；巴西淡水河谷3月下旬的周均發貨量達到450萬噸，優于前期400萬噸左右的周均發貨量和去年同期250萬噸左右的周均發貨量。”標普全球普氏研究團隊向上證報介紹道。
展望后市，業內人士認為，鐵礦石的供需面依舊是影響BDI指數的主要素；隨著全球疫情防控向好，煤炭、豆粕、油脂等大宗商品均有需求復蘇的可能，并帶動發運量上升，對BDI指數也有助推作用。
同時，鋼廠庫存也出現了下降。據統計，3月下旬，全國重點鋼鐵企業鋼材庫存達1806.66萬噸，旬環比減少175.74萬噸，降幅達8.87%；比今年初增加853.41萬噸，增幅為89.53%。 目前，無論是社會庫存還是鋼廠庫存，雖然繼續保持下降趨勢，但降速均出現了明顯放緩，且庫存量較去年同期依然偏高，后期去庫存壓力依然較大。 有業內人士預測，按照當前庫存下降的速度計算，鋼材市場在具備“后期需求較多”和“鋼廠大幅減產”這2個關鍵條件后，或需6個月時間才能將庫存消化完畢。
從需求來看，李忠雙認為，近期冷軋卷板市場價格持續下跌，主要原因在于需求尚未明顯釋放。以對板材需求較大的汽車行業為例，4月10日，中國汽車工業協會發布數據顯示，3月份，我國汽車產銷量分別達142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。今年前3個月，我國汽車產銷量分別達347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，乘用車產銷量降幅較大。3月份，乘用車產銷量分別達104.9萬輛和104.3萬輛，同比分別下降49.9%和48.4%。今年前3個月，乘用車產銷量分別達268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%。 汽車行業的不景氣使得板材需求減少，對板材市場運行帶來一定影響。不過，中汽協表示，隨著國內新冠疫情得到有效控制，汽車企業生產經營逐漸恢復。截至4月9日，中汽協密切跟蹤的23家企業集團、204個生產基地復工率達99.5%，人員復工率達86%。
中國鋼鐵工業協會市場調研部
隨著新冠疫情在境外蔓延，3月份以來，安賽樂米塔爾、新日鐵、韓國浦項、日本JFE、美國鋼鐵等海外鋼廠陸續宣布減產計劃，全球鐵礦石需求量呈下降趨勢。當前，疫情對鐵礦石供應端生產的影響不大。隨著第二季度雨季等季節性因素影響的減小，2020年后期，全球鐵礦石資源供應將增長，中國可利用進口礦總量也會相應增長，預計全年增長4000萬噸~9000萬噸。
今年國產鐵精粉供應將與去年基本持平
2019年，我國鐵礦石原礦產量為8.44億噸，折合鐵精粉26567萬噸。公布的數據顯示， 2020年1月~2月，我國鐵礦石原礦產量同比下降4.6%，產量下降主要受到疫情的影響。伴隨著國內疫情形勢向好、各地生產活動復蘇，據中國冶金礦山企業協會預測，第二季度，國產鐵精粉產量將環比回升，預計2020年產量與2019年基本持平。
