日本三菱燃氣發(fā)電機廠擇優(yōu)推薦,廣東中能機電科技

通過制定柴油發(fā)電機室的測量和評價方案，經(jīng)過現(xiàn)場測量、數(shù)據(jù)處理和分析，采用相關(guān)技術(shù)指標(biāo)對柴油發(fā)電機室的振動和噪聲環(huán)境進行了評價，具體結(jié)論如下：

（1）采用振動速度峰值對柴油發(fā)電機組的隔振基礎(chǔ)振動值進行了評價，隔振基礎(chǔ)的測量值均小于容許值，滿足振動要求；

（2）從人體全身振動的舒適性界限和疲勞-工效降低界限出發(fā)，采用計權(quán)振動加速度級對柴油發(fā)電機室的地面振動進行了評價，地面振動滿足要求；

（3）采用等效噪聲值對柴油發(fā)電機室的噪聲環(huán)境進行了評價，噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)滿足要求；柴油發(fā)電機室的隔音門對噪聲值得影響較大，隔音效果明顯。

柴油發(fā)電機不同地區(qū)設(shè)置的要求規(guī)范中規(guī)定雙重電源供電就可以滿足消防電源要求。部分地區(qū)供電部門在供電方案批復(fù)中，即使批準(zhǔn)了雙重電源供電，因不能承諾滿足消防電源的供電要求，仍會要求項目為消防負荷設(shè)置柴油發(fā)電機。這就需要在項目設(shè)計的前期，盡量收集影響供電方案的相關(guān)資料，了解當(dāng)?shù)毓╇姴块T的特殊需求，避免設(shè)計后期大量調(diào)整和返工。

發(fā)電機空載電壓過低標(biāo)準(zhǔn)空載電壓的調(diào)整范圍為380～420V。當(dāng)發(fā)電機運行一段時間后,該電壓可能下降,造成機組帶負載后受送電線路壓降影響,送至負載時,電壓不足380V,因此必須提高發(fā)電機的輸出電壓,具體調(diào)整方法有以下幾種:

(1)調(diào)節(jié)AVR上的Usoll電位器,檢查發(fā)電機電壓調(diào)整范圍,若調(diào)節(jié)范圍太小,可減小串聯(lián)電阻R1的阻值,可擴大調(diào)節(jié)范圍,但不得調(diào)得過小,以免損壞可控硅。

(2)改變電抗器L1的氣隙,若空載電壓過低,在氣隙中增加絕緣板,使氣隙增大,反之減小絕緣板可使電壓下降,但電抗器氣隙不得超過5mm,否則易引起電抗器過熱。

(3)改變變壓器副邊的整流器插頭(帶2UV、2VV、2WV標(biāo)記)。若電壓過低,將整流器插頭向數(shù)字大的抽頭位置調(diào)整;反之電壓過高,將抽頭向數(shù)字小的位置調(diào)整。

柴油發(fā)動機安裝或未安裝渦輪增壓器對比分析隨著我國農(nóng)用車會商用車市場的迅猛發(fā)展及排放法規(guī)的不斷升級，渦輪增壓技術(shù)在柴油發(fā)動機中的應(yīng)用也越來越廣泛，一臺好的渦輪增壓器能通過利用發(fā)動機廢氣中的剩余能量，促使發(fā)動機燃燒更充分從而增加發(fā)動機的功率。

1.一臺裝有渦輪增壓器的發(fā)動機的功率輸出與其非增壓時相比可增加40%或更多，其動力性的優(yōu)勢比較明顯。

2.提高燃油的經(jīng)濟性：渦輪增壓發(fā)動機與非增壓時相比可節(jié)省油耗20%或更多。這對于當(dāng)前國際價不斷高漲的情況下來說，有著非常積極的現(xiàn)實意義。

3.降低廢氣排放：渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用使得柴油發(fā)動機可以輕松滿足排放法規(guī)的要求。

可以說渦輪增壓的優(yōu)勢比較明顯，但事物都有其相對的方面，渦輪增壓也有其不足的方面。