梅州二手車(chē)尼日利亞海運(yùn)雙清擇優(yōu)推薦「登凱」

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第三，貨運(yùn)代理人應(yīng)該了解不同類(lèi)型的船對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。身為運(yùn)輸代理人，了解船舶的特點(diǎn)很重要，例如船舶注冊(cè)國(guó)和噸位，總注冊(cè)噸(GRT)，凈注冊(cè)噸(NRT)，散裝窖，包裝窖，總載重噸(DWT)，裝載線，船級(jí)等等。更好的貨運(yùn)代理還應(yīng)該了解幾類(lèi)覺(jué)的貨船，如班輪、半集裝箱、半托盤(pán)、散貨船、滾裝和全集裝箱等。第3代集裝箱船擁有2000-3000 TEU的運(yùn)載能力，可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，因此也被稱(chēng)為“巴拿馬型”船舶。不適合通過(guò)巴拿運(yùn)河的第四代和更大載箱船，通常被稱(chēng)為超巴型船。的貨運(yùn)代理應(yīng)對(duì)航運(yùn)法規(guī)十分熟悉。除了要了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》之外，還應(yīng)了解貨物出口國(guó)或目的地國(guó)的海運(yùn)法規(guī)和港口作業(yè)習(xí)慣等。的貨運(yùn)代理應(yīng)能熟練地操作海上貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N文件，并確保基礎(chǔ)制作的正確、清晰和及時(shí)。海上運(yùn)輸?shù)闹饕募ㄌ釂危＿\(yùn)單，艙單，發(fā)貨單，提貨單，裝箱單，碼頭收據(jù)，大副收據(jù)等。較好的貨代應(yīng)該了解海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程。清關(guān)是進(jìn)出口貿(mào)易中貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)職能之一。

貨代和海關(guān)之間以及與客戶(hù)之間存在著雙重關(guān)系，各國(guó)對(duì)貨代的法律地位有不同的規(guī)定，但海關(guān)一般是由府授權(quán)的。顧客(即貨主0)應(yīng)考慮到顧客作為海關(guān)代理人的身份，在履行職責(zé)時(shí)，是否有能力保護(hù)顧客和海關(guān)雙方的責(zé)任。貨代具有辦理輸離港手續(xù)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等方面的代理能力，其中港口業(yè)務(wù)的辦理能力至關(guān)重要。另外，貨代能夠提供的較低運(yùn)費(fèi)率也是需要考慮的重要因素，而且貨代與班輪運(yùn)價(jià)之間存在著密切的聯(lián)系。在考察貨運(yùn)代理時(shí)，當(dāng)然也要注意資信等其他一些因素。貨運(yùn)代理的運(yùn)作，對(duì)于貨主履行貿(mào)易合同至關(guān)重要。

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裝運(yùn)完畢后，根據(jù)配料表上的信息，與客戶(hù)確認(rèn)交貨時(shí)間，一般是裝運(yùn)前3天，將貨物送至力勝曹主管的倉(cāng)庫(kù)，如果是危險(xiǎn)品必須先送到有資質(zhì)的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)再到堆場(chǎng)提空箱回來(lái)，做內(nèi)裝，在內(nèi)裝前，對(duì)貨物有裝箱要求的要事先說(shuō)明，否則裝運(yùn)后再談，就會(huì)被掏空。報(bào)關(guān)放行后，船隊(duì)將集裝箱運(yùn)往碼頭，如果是需要靠船直裝的貨物，則須等船靠泊后，再運(yùn)往碼頭，用吊車(chē)直接吊到船上，不在碼頭堆貨。一場(chǎng)比賽，一場(chǎng)比賽！

、什么樣的貨物適合使用海運(yùn)

1、體積或者重量比較大的貨物

貨物體積或者重量較大，選擇國(guó)際快遞或者空運(yùn)的話(huà)，費(fèi)用會(huì)很高，這時(shí)候就可以選擇海運(yùn)，像一些國(guó)際搬家、工業(yè)重貨等等，通過(guò)海運(yùn)的方式來(lái)節(jié)省成本，但是如果比較著急的貨物， 建議不要走海運(yùn)。

2、對(duì)時(shí)效沒(méi)有要求的貨物

如果我們需要托運(yùn)一些不著急，可能要過(guò)很久才會(huì)使用的貨物，那么這時(shí)候就可以選擇海運(yùn)，因?yàn)樵诓幌拗茣r(shí)間的情況下，海運(yùn)是能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)的一種方式。

3、集裝箱貨物

通常一些使用集裝箱裝好的工業(yè)制品，如輪胎、機(jī)器等，鑒于體積的緣故，選擇空運(yùn)是不可行的，這時(shí)候海運(yùn)就比較合適，一些工廠貨物、原料，常見(jiàn)的運(yùn)輸方式就是使用海運(yùn)

因?yàn)橥鈪R短缺，過(guò)去兩年，尼日利亞的船只進(jìn)口由7740億奈拉（21.5億美元）下降至3190億奈拉（8.859億美元）。

據(jù)了解，尼日利亞中央銀行的外匯策使得尼日利亞從去年開(kāi)始就很難從中國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)等國(guó)進(jìn)口更多的船只。

尼日利亞府已經(jīng)將豪華游艇、拖船、石油平臺(tái)船只、散貨船和駁船等船只的進(jìn)口關(guān)稅從20%上調(diào)至70%。

在受外匯壓力之前，尼日利亞2013-2014年從韓國(guó)進(jìn)口船只貨值達(dá)20.4億美元。

另外，尼日利亞從美國(guó)、中國(guó)、荷蘭、土耳其分別進(jìn)口船只2.666億美元、4.059億美元、1.08億美元、1945萬(wàn)美元，還從法國(guó)（2849萬(wàn)美元）、印尼（1404萬(wàn)美元）、羅馬尼亞（1256萬(wàn)美元）、新加坡（2340萬(wàn)美元）、英國(guó)（1727萬(wàn)美元）進(jìn)口了船只。

調(diào)查顯示，隨著沿海航運(yùn)完全掌握在印度人、希臘人和黎巴嫩人等手中，尼日利亞購(gòu)買(mǎi)的一些用于沿海貿(mào)易的船只則閑置在了尼日利亞海域。

服務(wù)覆蓋尼日利亞lagos、多哥lome、剛果金友好國(guó)際為客戶(hù)提供貨物報(bào)關(guān)，清關(guān)和出口轉(zhuǎn)運(yùn)，包倉(cāng)和包機(jī)一條龍服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋日利亞lagos、多哥lome、剛果金地區(qū)，為客戶(hù)提供、快捷的一條龍國(guó)際空運(yùn)服務(wù)。

倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)自配倉(cāng)庫(kù)，貨物管理更安心友好國(guó)際擁有自已的倉(cāng)庫(kù)存，方便客人存放空運(yùn)、海運(yùn)貨物，讓客人在貨物存放及出口的全過(guò)程都能放心又安心。倉(cāng)庫(kù)主要功能：卸貨、儲(chǔ)存、保管、拼裝、分類(lèi)等。

國(guó)際海洋運(yùn)輸應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

不要與船舶公司簽訂任何大合同。

不要把不熟悉的貨代托付給承諾更多的人。

對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)盡量用文字確認(rèn)，實(shí)際上不必?fù)?dān)心貨代的利潤(rùn)，你只需考慮交易成本。

提單要仔細(xì)核對(duì)，必須與合同、 LC相符，出現(xiàn)錯(cuò)誤，及時(shí)修改。

配船時(shí)要當(dāng)心，不要因疏忽跟蹤而被甩船。

6.租整船需要人員參與，不要認(rèn)為自己有資格應(yīng)付繁復(fù)的條款合同。花錢(qián)請(qǐng)人士是很值得的。