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物流專線難點時效控制卸貨時間,卸貨質量以及貨物的實際裝載

物流專線難點 時效控制 卸貨時間，卸貨質量以及貨物的實際裝載能力需要經過合理預算。很多物流企業在線路配載貨量時往往出現的尷尬是：要么就是出現兩個網點的貨都沒有裝完，要么就是一個網點剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰性的難度。 質量控制 而同線路卸貨時效及卸貨質量也是在同線路配載中需要考核的問題及風險之一。如何降低因為人為卸貨不當造成運輸破損問題等則是重點。所以，同線路的配載也是降低運輸成本，避免網點都呈現半車配載或者不發車的問題，合理配載提升物流運輸能力也是能夠有效提供服務的方案之一。

選擇更有利的更節省的車型

選擇更有利的更節省的車型 “對于許多短線零擔企業而言，大部分物流企業都是一條線路一輛負責運輸的貨車用來保證運輸的正常運行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。 旺季，經常性的出現供不應求，運力不足的情況下采取了加車（啟用不同的車輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企業的內部管理模式，由于利益問題不惜以拒絕發車或者拒絕配車的態度來完成。 那么，公司則可以根據距離遠近，貨量大小及需求車型適度調度車輛來完成運輸需求。一方面對于運輸時效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運輸成本，終實現共贏。當然，如何以的運輸成本來做好運輸成本預算及運輸也是財務需要考核重點之一。

零擔有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對于長期經營零擔業務的門店而言，大票貨（中轉貨）由于運輸車輛及運價的原因，對于部分零擔企業而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時，淡季時則是欲求不滿。抬不起價格的大票貨經常性的做不到半年或者幾個月就出現半路夭折現象。那么，業務部埋怨網點，網點埋怨公司管理不當。

淡季時如何有效開拓市場業務和維持好業務合作關系

更多業務與維持 市場的競爭激烈，不于運價間的廝殺，而且運輸時效，服務都是重點問題之一，而業務的開拓與維持同樣也是很多物流企業常常忽視的問題之一。 問題同樣是相當的多： 怎樣展現物流企業形象？市場平均運價查詢也是不可缺少的一部分，如何真正開拓業務？ 維持好業務合作關系其實也不是一件很容易的事情。 除了以零售批發商和銷售商等本土業務之間的關系外，還有部分業務甚至涉及到三方、專線以及零擔物流企業本身的業務管理關系。也就是說，可能涉及的上下游關系在4,5層之間，層層外包之間一旦某一層關系沒有處理好，可能終導致部分合作關系中斷或者結束。 而好的物流企業之間，物流運費及時或者墊付及其它方式反倒出現了中轉業務呈現穩定上升狀態。很多時候我們習慣于埋怨中轉的專線或者三方的貨物運價過低或者要求時效高等。其實在淡季，往往是部分中轉物流的業務正好是充當淡季貨量的一種資源之一，不容輕視。所以，在淡季時如何有效開拓市場業務和維持好業務合作關系則也成為很多物流企業需要考慮的問題之一。 其次，則是有效利用好車輛做好返程貨運輸也是辦法之一。