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液化天然氣高壓儲罐與常壓儲罐聯合儲存工藝

環境中的熱量會導致常壓儲罐內的部分LNG蒸發，繼而導致儲罐內壓力升高。常壓儲罐內壓力的升高將對設備產生很大的負荷嚴重的會導致設備的報廢。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發氣體以維持罐內的正常壓力。在這種混合氣體中，當可燃氣體的含量減少到不能爆1時的含量，稱為該可燃氣體的爆1炸下限。這時高壓儲罐作為接受這部分氣體的容器發揮了很大的作用。LNG的熱力學特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當被釋放掉的蒸汽進入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進一步的升高，因此管內LNG的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內的LNG處于過冷狀態。進入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的LNG冷卻甚至液化從而導致儲罐的壓力降低了，當然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因為高壓儲罐的承壓能力較高，在安全壓力范圍內就可以繼續存儲LNG而不用擔心超壓問題了。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優點，具有需要的設備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數高等優勢。

蘊藏在地下多孔隙巖層中，包括油田氣、氣田氣、煤層氣、泥火山氣和生物生成氣等，也有少量出于煤層。它是燃料和化工原料。在油井開采情況中，借助氣層氣來保持井壓，而溶解氣則伴隨原1-油采出。主要用途是作燃料，可制造炭黑、化學藥品和液化石1油氣，由生產的丙烷、丁烷是現代工業的重要原料。主要由氣態低分子烴和非烴氣體混合組成。隨著價格改革的加速落實，“十三五”大力推動發展預期的逐步臨近，以及近期天氣轉涼使用量的大幅增加，的發展將迎來歷史性機遇 

未來20年內的燃料發展情況

     未來20年內，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。根據LNG的成分，移動式干粉滅火器是撲救氣化站火災的最有1效滅火器。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠高于周邊省份，企業對資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是執行。因此，行業呼吁政1府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。