蚌埠設備集裝箱定制承諾守信「和眾集裝箱」

集裝箱海路運輸的救星

在沒有集裝箱的時代，海洋運輸是個非常艱難的過程。就拿運貨上船的過程來說，一次貨運會涉及到成百上千種貨物，大小各不一樣，碼頭工人們會遇到這些難題：

1）上船之后該怎么擺放才使得空間被較大化利用？

2）應該先放哪些貨物，后放哪些貨物？

3）怎么保證貨物在船上不會亂跑擠壓，產生損耗？

4）一個人每次拿一點上船，得要多久才能把貨裝完？

這些問題不僅讓碼頭工人們頭大，也讓資本家們頭大。再往里看，集裝箱里雖然也是雜亂無序的貨物，但由于它已經被濃縮成一個很小的單位了，所以擺放這些貨物會容易很多。組織一次海路運輸，僅僅是運貨上船和卸貨下船兩個環節，可能都得耗費數月，這在物流發達的今日是無法相信的。從成本的角度來看更加可怕，由于海運的低效率與高磨損，就單個商品而言，光海運環節就會占據其成本的不少比重。集裝箱的出現給這一切帶來了顛覆性的改變。其實它不是所謂的硬科技進步，只是將貨物統一裝入標準尺寸的鐵箱子，然后碼頭工人們再以這些鐵箱子為單位來運輸上船。

看似小小的改變，實則大大提高了運輸效率。節點工藝要求集裝箱房的門口需要承受較大的壓力，需要使用強度較高的材質以確保門口不變形。從運輸流程，到擺放順序，有序規范替代了無序雜亂。從整體上看去，工人們在搬的和船上裝的都只有一類東西：幾種標準尺寸的集裝箱。再往里看，集裝箱里雖然也是雜亂無序的貨物，但由于它已經被濃縮成一個很小的單位了，所以擺放這些貨物會容易很多。

愈演愈烈的集運市場整合

自2016年以來，全球集裝箱航運行業承擔了約60%的海上運輸量，這個過程中出現了一系列新的變化，并導致了市場的重大整合：集運公司完成了各種兼并和收購，并形成了更大的航運戰略聯盟——成員公司在戰略問題上進行合作。4、緊急用房，如軍事移動指揮中心、搶險移動指揮中心、救災移動指揮中心等。這些整合活動導致市場更加集中，少數集運公司占據了市場的主導地位。截至2018年1月，超過70%的行業運力為前15大集運公司所占有。而到6月份，前10名的集運公司占據了近70%的運力，這也反映了新一輪的行業整合已經完成。

2004年至2018年間，每個國家提供集運服務的公司平均減少了38%。未來的市場還可能發生進一步的整合，而關鍵的問題在于：集裝箱運輸業是否正在走向壟斷市場？

在經歷了21世紀初的劇烈行業整合后，整個集運業已經很久沒有進行大幅度的整合了。船運集裝箱建筑有許多優勢，其中包括：強度、耐久性、實用性和低廉的價格。2016年以來的新一輪整合浪潮，是集運業應對2008年金融危機以來持續低迷的市場狀況和糟糕財務回報的一種手段。在過去十年里，整個行業處于長期的供需失衡狀態：盈利能力低下，運費下滑，營收下降。全球貿易的疲軟和對船運需求的降低，導致船舶運力過剩。隨著前期訂購的超大型集裝箱船的交付，市場供需失衡的狀況進一步惡化。2016年韓進海運的破產也推動了市場的整合。

住人集裝箱運輸中損壞的幾率是很高的，有沒有什么方法能夠減少這種損壞呢？只要做好相關措施，是可以預防這種情況的。

在集裝箱運輸中如果發現了破損情況，負責人需要盡快對破損處進行拍照記錄。在裝卸的過程中，如果發現有損壞，也要拍照處理，再請專業維修人員修理集裝箱，做好維護工作。避免運輸中出現故障，造成更大損壞。

對于裝修人員和負責人，要有一定的集裝箱使用維護知識，要做到安全、低損傷捆綁，減少捆綁不牢，運輸中顛簸產生集裝箱破損。

放箱還箱管理也要加強，如果是海運，運輸環節還比較繁瑣，做好集裝箱產生破損后的工作，在集裝箱使用前簽訂相關的集裝箱損壞賠償的協議。

如果集裝箱出現了損壞，要保存集裝箱零部件，方便后期維修，如果維修之后還是不能正常使用，就需要根據損壞情況追查責任方。

運輸公司也要加強對集裝箱的管理，裝卸中加強監管，減少集裝箱損壞。