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發(fā)布時(shí)間：2021-08-25 10:05
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液化空溫式氣化器傳熱性能分析(上)
隨著能源的日益短缺及環(huán)境保護(hù)政策的大力實(shí)施，空溫式氣化器以其清潔、能耗低的優(yōu)勢(shì)在液化(簡(jiǎn)稱 LNG)氣化站內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。然而，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的空溫式氣化器缺乏自主和優(yōu)化設(shè)計(jì)，多數(shù)是依據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行制造和設(shè)計(jì)，缺乏理論基礎(chǔ)。空溫式氣化器的傳熱性能研究是一項(xiàng)十分重要的技術(shù)基礎(chǔ)性工作，可為空溫式氣化器的合理選型及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供理論依據(jù)，也可作為工程設(shè)計(jì)的參考，具有現(xiàn)實(shí)意義。與最1大能量回收方案相比，改進(jìn)的設(shè)計(jì)方案減少了2個(gè)換熱器，避免了物料的分流改造，且克服了最1大能量回收方案中換熱器冷端溫差較小的弱點(diǎn)，大大提高了翻新設(shè)計(jì)的效果。
液化加氣站工藝技術(shù)
液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運(yùn)送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲(chǔ)罐中，這是液化進(jìn)入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個(gè)流程。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進(jìn)行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細(xì)介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。由于管理不規(guī)范，人員交替，基礎(chǔ)資料遺失，有的地段根本不清楚管線的具體走向，這種漏失是不可估量的。
當(dāng)液化由槽車運(yùn)至加氣站后，通過(guò)槽車所備的空溫式汽化器給予儲(chǔ)罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲(chǔ)罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進(jìn)行卸車，使其進(jìn)入到加氣站的儲(chǔ)罐里。同時(shí)，開啟潛液式LNG泵，通過(guò)泵進(jìn)行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會(huì)有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲(chǔ)罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺(tái)的氣相管道對(duì)氣相的進(jìn)行回收以及排放操作。若驅(qū)動(dòng)程序無(wú)數(shù)據(jù)更新，則說(shuō)明驅(qū)動(dòng)程序出現(xiàn)了故障，將其重新啟動(dòng)即可恢復(fù)數(shù)據(jù)更新，該類故障會(huì)對(duì)計(jì)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定影響，所以排除故障后還要修正流量。
燃?xì)馄髽I(yè)在“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的發(fā)展
2015年，京東的劉強(qiáng)東在出席一個(gè)論壇時(shí)，暢想了未來(lái)冰箱免費(fèi)的商業(yè)模式——在冰箱里安裝傳感器，感應(yīng)庫(kù)存情況，分析歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過(guò)冰箱上的屏幕向用戶推送購(gòu)買信息，用戶可以一鍵下單——與傳統(tǒng)的制造業(yè)通過(guò)銷售產(chǎn)品獲利不同，冰箱免費(fèi)模式更多是通過(guò)后續(xù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。盡管劉強(qiáng)東的設(shè)想離真正實(shí)現(xiàn)方需時(shí)日，但其勾勒的未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)將無(wú)所不在、無(wú)所不能的圖景，可謂是015年“兩會(huì)”上提出的“互聯(lián)網(wǎng) ”這一理念的詮釋。另一種故障表現(xiàn)是除控制計(jì)算機(jī)不工作外，顯示器和其他供電都正常。
