鶴崗新能源鋰電池回收的行業須知「多圖」

    電車匯消息：根據工信數據,今年季度,我國新能源汽車產銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規劃,2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。隨著新能源汽車產業規模持續擴大,我國已成為全球很大動力電池生產國。由于動力電池平均報廢年限為5-8年,據預測,到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

    報廢動力電池如若得不到妥善處理,不僅會造成資源浪費,對環境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是,無論是正極材料、負極材料,還是電解液,都會對環境產生重大不好的影響,包括今后幾年可能會出現的新型高能量動力電池錮態硫化物等鋰電池均不例外。鶴崗新能源鋰電池回收

    無疑,技術積累對于動力電池的梯次利用至關重要。對于企業來說,應不斷加大技術研發投入,提升效益,降低成本,而政府應加大對企業在技術上的扶持力度。

    從這一角度講,擁有專業技術基礎和優勢的企業將在動力電池回收市場占據主導。對于動力電池的拆解回收,應拓展整條產業鏈,促進上下游協同合作,構建完善的回收體系。與此同時,由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進口,電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯,企業還應提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。鶴崗新能源鋰電池回收

動力電池回收領域主要有三類直接參與者：

1） 鋰電材料系，以華友鈷業、廈門鎢業和天賜材料等為代表，主要通過再生利用完善資源回收。

2） 動力電池系。目前已布局回收拆解業務的動力電池企業包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產業中實現循環利用。

這些企業入局的很大一部分原因在于上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼。通過回收廢舊動力電池可以減少成本，同時打通鋰電池生產制造和回收利用的閉環。

3）第三方回收機構。第三方動力電池回收拆解的企業包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環保等。

不過，當前各參與方大多數都處于項目或者微盈利經營狀態，進一步的盈利還需要時間和經驗的累積。

生產者責任延伸制度建立以后，整車廠或許也會大舉進入該領域。短時間內汽車廠的成本支出會加大，但長期來看，后動力電池市場廣闊，回收產業化并形成閉環之后，車企的成本能得到有效降低。鶴崗新能源鋰電池回收

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，值得警惕。有關部門除了要加快構建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲、回收、運輸等細則外，還應促進各方聯動，建立由車企、電池企業、回收企業、物流企業等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對所有鉛蓄電池進行編碼，追產品流向，盡很大可能保證產品回收。

    同時要加大對再生鉛行業的環保督察力度，對不法再生鉛企業予以嚴厲打擊、整治；嚴打鉛蓄電池不法產業鏈上的回收處置行為，促進、確保合法正規的回收處置企業走上良性發展軌道。鶴崗新能源鋰電池回收