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關于空運索賠知識

假如承運人承認貨物已經遺失或貨物在應該到達的日期七天后尚未到達，收貨人有權向承運人行使運輸合同所賦予的權利。收貨人一旦接受航空運單并提取貨物后，托運人對貨物的處置權即告終止，空運報價 海運價格，”此時只能由收貨人行使向承運人投訴，提出索賠的要求的權利；“但是假如收貨人拒盡接受貨運單或貨物，或無法同收貨人聯系，托運人就恢復他對貨物的處置權。”即只有在此種情況下托運人才能有權向承運提出投訴與索賠。而目前貨運代理所碰到的通常都是收貨人提取貨物后再由托運人向貨運代理轉達的口頭或書面投訴，在這種情況下，貨運代理應當拒盡受理，以免解決不了實際題目，反而延誤了規定的索賠期限。這一點很重要。

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國際海運費用概述

海運費采用CFR/CPT、CIF/CIP貿易術語成交的條件下，出口商需核算海運費；如為FOB/FCA方式，則由進口商核算海運費。在進出易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。運費計算的基礎運費單位(FreightUnit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。

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國際物流的概念

國際物流又稱物流，指生產和消費分別在兩個或兩個以上的國家獨立進行時，為克服生產和消費之間的空間距離和時間距離，對物資進行物理性移動的一項國際商品交易或交流活動，從而完成國際商品交易的終目的，即實現賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流條件。國際物流（International Logistics）:指物品從一個國家（地區）的供應地向另一個國家（地區）的接收地的實體流動過程。

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集裝箱相關知識點

運送鮮魚、鮮肉、冷凍食品及水果、蔬菜、膠片、藥品等需要保持一定溫度的貨物的密閉集裝箱。分冷凍集裝箱和保溫集裝箱兩種。冷凍集裝箱一般在箱的前端部設有內藏式冷凍裝置。在冷凍機工作時，冷風從箱內后端的通風管吹出通過箱壁上凸條間的空隙和箱底的通風導軌，經前端壁上的冷風吸入口，返回冷凍機進行循環。為了提高冷卻效果，整個冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底內部都鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作溫度在-28℃~ 26℃之間，根據貨種的需要，可自動調節是箱內溫度不變。保溫集裝箱主要用于裝載水果、蔬菜等鮮貨。一般用干冰等冷劑防止箱內溫度過度上升，通常的保溫時間為72小時左右。箱內四周和上下都有充分的防熱構造。

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空運貨物重量尺寸限制

根據航班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定可收運貨物的大尺寸和重量。不是寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸為宜。貨物的小尺寸除直接可以附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。若低于以上標準者，由托運人加大包裝處理。
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中國國際物流中存在的問題

物流基礎設施“瓶頸”制約現象突出。中國只有130多萬公里的公路，絕大多數還是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸網的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。而現有設施也由于種種原因而不能得到有效利用。

功能單一，缺乏特色。隨著經濟的快速發展，對物流服務業提出了更高的要求，物流企業不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和供應鏈管理模式，提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而中國物流業由于受計劃經濟體制的影響，“顧客至上”的經營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。