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發布時間：2021-03-31 13:42
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電動勢的產生
1.電動勢的產生
當導體切割磁場的磁力線時，會在導體中產生感應電動勢。
線圈abcd代表整個電傴繞組、其兩端分別固定在同一轉軸上的滑環1和2上，兩者同軸旋轉，且相對位置和連接關系不隨轉子位置的變化而變化。電刷A和B通過刷架固定在發電機的端蓋上、且與滑環1、2的滑動接觸關系不變。
當電樞沿順時針方向旋轉，ab邊處于N極下時、山邊的感應電動勢方向為由c至d，并設此時電動勢方向為正方向;當電樞旋轉180。后、ab邊處于S極下，cd邊處于N極下，此時ab和cd邊中的電動勢均改變方向，顯然此時電動勢為負值。
由上述過程可知，對于一對磁極的單向同步交流發電機、其轉子旋轉一周，在電樞繞組中產生一個周波的交流電動勢。若磁通密度B按正弦規律分布，則可產生正弦交流電動勢。
而對于三相同步交流發電機、其各項繞組產生交流電動勢的原理與單項同步交流發電機完全相同。
冷卻系統
內燃機在工作時，燃料在氣缸里燃燒產生大量的熱，其中大約1/3被內燃機零部件吸收。過熱零件的強度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機油易變質，運動件的摩擦和磨損加劇，嚴重時配合件可能產生卡死與損壞。而柴油機過熱，會導致充氣系數降低，燃燒不正常、功率下降。耗油量增加等現象。拖車機組拖車機組的外觀，通常是在靜音型機組的基礎上加裝了拖車，實現機組的便捷式移動，適用于城市范圍內的短距離應急供電。因此，若不及時進行冷卻處理，內燃機中直接與高溫氣體接觸的機件的工作將受到嚴重的影響。
根據冷卻介質的不同、冷卻系統通常分為兩種類型：風冷系統和水冷系統。
（1）水冷系統
水冷系統以水作為吸熱介質來冷卻高溫機件。依據水在柴油機中循環方式的不同，可分為自然循環冷卻和強制循環冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環，又可分為蒸發式、冷凝器式和熱流式三種·具有結構簡單、維護方便的優點，但是此方式水循環緩慢、冷卻不均勻、易產生局部過熱現象；后者是利用水泵使水在柴油機中循環流動，又可分為開式和田式兩種。其中，開式系統的耗水量較大，閉式系統可提高柴油機的進、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩定柴油機工作穩定，提高其經濟性。按照發電機勵磁方式可分為旋轉交流勵磁機勵磁系統和靜止勵磁機勵磁系統兩類。
（2）風冷系統
風冷系統是以空氣為冷卻介質，又稱空氣冷卻。發動機的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對流和輻射量。燃燒產生的熱量從發動機內部通過傳導傳遞給外部散熱片。相對于水冷卻方式，風冷發動機不僅零件較少，結構簡單，使用和維護比較方便，還具有較好的地區環境適應性。當機組油壓過低、機油溫度和冷卻水溫過高時，可自動發出聲光報警信號。但是風冷發動機的噪聲和風扇消耗的功率均較大。
當發電機噴油泵內機油該更換的時候一定要注意以下幾點：
1.警告：在更換機油時要注意安全，與熱機油和柴油機表面接觸會引起皮膚。
（1）待柴油機運轉至冷卻液溫度達到60°C時停車，拆下噴油泵上（在泵體下面）1個放油螺塞和調速器后殼上的1個放油螺塞，報廢墊片，放盡機油。
2.注意一：
1）噴油泵內的機油通過軸承間隙流入調速器，故放油時間較長。
2）不要在柴油機冷態時放機油。因為在冷態時，懸浮在機油中的雜質顆粒已沉積到調速器殼體底部并粘附在殼體內部表面上，不能隨機油一起排出。機油溫熱時雜質顆粒懸浮在機油中，此時放機油，雜質顆粒易排出。
（2）清潔放油螺塞安裝面，采用新墊片安裝放油螺塞，擰緊至規定扭矩：40～50Nm（噴油泵），12～－15Nm（調速器）
（3）擰松調速器上的加油口的油尺，注入清潔機油至上刻線（高油位記號）。
3.注意二：機油經過調速器，靠軸承間隙流入噴油泵，故加油過程比較長。
（4）預擰緊油尺手柄
（5）起動柴油機并息速運轉，檢查放油螺塞、機油手柄處是否漏油。
（6）停車，約等15分鐘讓機油有充分的時間流到調速器，然后檢查機油液面高度。如需要，添加機油至接近油尺上刻線（高油面記號）。
（7）擰緊油尺手柄，手感擰緊即可
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柴油發電機組使用中嚴禁超負載運行。因為在柴油發電機組超負載運行時是極其不安全的行為，會因此留下故障隱患或者直接導致故障的發生。
柴油發電機組超載行駛會很容易出現以下幾種故障：
1、容易損壞發動機氣缸墊；
2、容易造成缸套等承受的熱負荷和機械負荷加大；
3、超靜音發電機組的增壓器發紅，長時間高溫后增壓器會受到破壞；
4、拉缸、燒瓦等故障也是會容易發生的；
5、發電機因超負載而難以散熱，線圈會被擊穿燒壞；
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