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發布時間:2021-10-28 03:51  
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我們不能因為還剩這么一條申訴之路,就對快遞業當前所存在的問題熟視無睹。若僅僅依靠消費者自己投訴,對于整治整個快遞業亂象不過是揚湯止沸。在快遞業對經濟社會運行的推動作用越來越強之時,更須有關方面對快遞亂象“撥亂反正”。
在《快遞市場管理辦法》之后,今年2月,國務c院會議通過了《快遞暫行條例(草案)》,針對網點經營、信息安全、服務規范等問題進行了一系列制度建設,保障快遞企業和消費者的權益。既然已經有法可依,就要有法必依,需要進一步強化法律法規的約束力、懲治力、威懾力,而不是讓其成為一紙空文。既然已經有法可依,就要有法必依,需要進一步強化法律法規的約束力、懲治力、威懾力,而不是讓其成為一紙空文。
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海鐵聯運 港口發展新增長點
目前,我國多式聯運發展較快,尤其是海鐵聯運量增長較快,已成為港口發展新增長點。
來自青島港集團的消息顯示,青島港大力實施的“一帶一路”跨境集裝箱多式聯運工程取得積極成果,2016年全年完成海鐵多式聯運集裝箱48.3萬TEU,同比增長60%,位居全國沿海港口首位。
大連港2月7日對外發布消息稱,2016年大連港海鐵聯運業務以全年40.6萬TEU的作業量,同比增長17%。
長江沿線港口鐵水聯運也發展較快。重慶果園港“前港后園”和鐵水聯運功能基本形成,水水中轉、鐵水聯運2016年分別增長22%、90%。
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英國海事咨詢公司Drewry港口和集裝箱研究經理Subrata K Behera表示:“集裝箱航運公司明年將不得不謹慎行事,因為任何形式的增加運力行為都將影響公司務。
然而,對印度而言,由于部分大宗商品也被集裝箱化,導致對集裝箱業務的需求增加,預計影響不大。”在印度,鋼鐵,廢金屬甚至鐵礦石正在集裝箱化。基于此,預計2018年全球運力過剩對印度的集裝箱業務的影響有限。光是今年年后,深圳等地就出現了多起快遞小哥甚至末端網點無聲無息“跑路”,造成包裹大量積壓甚至不翼而飛,給消費者造成經濟損失甚至釀成更加嚴重后果的“爛攤子”事件。“Care Ratings高b級經理Hitesh Avchat表示。
5月23日,我省E貿易平臺—河南保稅物流中心與韓國企業正式簽約,簽約對象為電商物流企業華唐國際物流公司。據河南保稅物流中心總經理徐平介紹,雙方將成立合資合作公司,建立完善的物流體系和通道,使韓國商品順利進入中國,同時也建立經鄭州—仁川—世界上130多個城市的跨境電商通道。近日,交通x運輸部又正式發布了《貨物多式聯運術語》、《多式聯運運載單元標識》兩項多式聯運行業標準,將于2017年4月1日起開始實施。
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積極轉型跨境電商傳統外貿出口乏力已經是不爭的事實,但跨境電商卻在全球貿易頹靡下增長。除此之外,國家大力推進跨境電商等新業態的成長也給予了傳統外貿及制造業轉型升級的信心。
肩負著助力傳統外貿和制造業轉型升級,以“空運的速度,海運的價格”著稱的聯特美國海運專線物流,會用的物流服務幫助跨進電商實現資本流轉,讓更多中國外貿企業實現品牌出海。
在方面,中國物流業的發展有目共睹。眾所周知,衡量物流效率的重要指標是物流時間。中國物流效率的提升源于兩方面的原因,其一為技術推動,其二為市場需求推動。市場競爭對快遞時間的高要求,迫使快遞公司采取一些先進技術,包括硬件技術、管理技術和配送方案的優化,以盡可能縮短物流時間。匯智通物流——電池發韓國物流,汽配發韓國物流中國物流與采購聯合會會長何黎明說,得益于政策環境的改善,我國物流企業向智慧物流的方向積極轉型,企業效益不斷提升,對未來比較樂觀。此外,越來越多企業根據大數據分析,采取預調撥的方式,提前在各區域配送中心備好貨物。這也是中國物流效率大幅提高的重要原因。