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發布時間：2021-06-30 07:52
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?【抗震球型支座】承載能力較大！
【抗震球型支座】21世紀以來，我國抗震球型鋼支座技術又有了很快的發展。尤其是隨著鐵路客運專線的建設，橋梁支座從支座種類、支座噸位和支座加工質量上均有提高。出現了多種形式的高調支座和抗震支座。鐵路上南京大勝關長江大橋球型鋼支座豎向承載力已達到了180MN，公路上重慶朝天門大橋采用了豎向承載力145MN的抗震球型鋼支座。鐵路支座的加工質量從材料、加工精度、表面防護各方面均明顯提高。支座用滑板又出現了耐高壓、耐高速磨耗的改性超高分子量聚乙烯材料。到目前為止，盆式橡膠支座的使用噸位已達6500KN（南京長江第二大橋），抗震球型鋼支座已經用于橋上的支座噸位13000kN（沈陽渾河富民大橋）。
【抗震球型支座】是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉動需要的，它的特點是承載能力強，能適應橋梁的位移和轉動的需要。20世紀60年代以前，抗震球型鋼支座普遍用于我國公路和鐵路橋梁上。
【抗震球型支座】使用碳素鋼或鋼經過制模、翻砂、鑄造、熱處理、機械加工和表面處理制成。常見有平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座等幾種。
【抗震球型支座】承載能力較大，但其構造尺寸太大，耗鋼量多，支座傳力路線不通順，有力的頸縮現象，而且抗震球型鋼支座易銹蝕，養護費用高，維修較困難。
抗震球型支座更換施工注意事項
【抗震球型支座】更換施工注意事項
（1）對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。
（2）由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。
（3）嚴格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。
【抗震球型支座】是鋼支座的一種改進形式，抗震球型鋼支座的優點在于支座轉動發生在鉸軸處，支座轉動靈活。擔當兩個相鄰的抗震球形鋼支座的安裝不重合時，也會影響支座的正常轉動。
【抗震球型支座】是跨度混凝土橋和鋼橋常用的支座形式。通常由若干個小直徑的輥軸并列、組聯在一起，通過支座的轉動以適應梁體位移的需要。輥軸的數量視支座反力的大小而定，根據線接觸應力的大小，確定單個輥軸所需要的直徑。在一組輥軸的頂部加設弧形（或鉸軸）支座，以保證支座能自由轉動。輥軸下的支座底板必須有一定的剛度，以保證制作地板的平整。通常輥軸用高強度鍛鋼制成，以較小其直徑和整個支座的高度。
抗震球型鋼支座灌漿料的基本要求
【抗震球型鋼支座】安放支座
（1）支座對中：墩臺支座設計中心線與支座底板中心線對齊；
（2）支座調整：標高應符合設計要求；應注意兩個方向的水平；其四角高差不得大于2mm。
支重力灌漿模板 ：模板與墊石頂面應采取可靠措施，防止在重力灌漿時發生漏漿。模板支設應大于支座底鋼板10cm。
【抗震球型鋼支座】重力灌漿
灌漿注意事項：支座就位后進行澆注時必須注意灌漿料用量，澆注時灌漿料要從支座底部中心向四周流動，以防止支座下部澆注不實或脫空。灌漿層與支承墊石之間預留20-50mm空隙。如下圖所示：
【抗震球型鋼支座】灌漿料的基本要求
（1）用環氧砂漿或高強度砂漿灌注地腳螺栓孔及支座地面墊層。
（2）灌漿料抗壓強度等級不應低于下部結構標準強度，即不得低于C50。 （3）二次灌漿層應大于支座底鋼板10cm。 （4）灌漿層與支座底板間應密實，不得留有間隙。待灌漿材料終凝后方可拆除四角楔形墊塊。 灌漿料填滿楔形墊塊位置。拆除重力灌漿模板：待灌漿強度達到設計強度(≥20MP)后拆除重力灌漿模板
【抗震球型鋼支座】 梁體部分施工 4．1 支座準備
梁底預埋鋼板安裝：梁底預埋鋼板中心線與支座頂板中心線對齊，梁底預埋鋼板與支座頂板之間不能有間隙。
地腳螺栓安裝：將地腳螺栓穿入頂板地腳螺栓孔并旋入底柱內，在保證梁底預埋鋼板與支座頂板之間沒間隙的情況下，把底柱與梁底預埋鋼板焊接在一起
