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中國叉車的歷史

　　一、中國叉車歷史簡述

　　1953年

　　沈陽電工機(jī)械廠試制成功了我國臺2t蓄電池搬運(yùn)車。

　　1954年

　　9月，沈陽電工機(jī)械廠試制成功了我國臺1.5t平衡重式蓄電池叉車。

　　1958年

　　6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國臺5t內(nèi)燃平衡重式叉車。

　　1959年

　　7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。

　　1961年

　　上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

　　1962年

　　上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。

　　1964年

　　1月，由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、大連汽輪機(jī)廠試制我國臺5t內(nèi)燃液力傳動叉車。

　　1965年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、山西機(jī)器廠試制我國臺1t內(nèi)燃叉車。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計(jì)試制了我國臺0.5t插腿式內(nèi)燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國臺2t內(nèi)燃叉車，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國臺3t內(nèi)燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，山西機(jī)器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。

　　1969年

　　一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國臺0.5t內(nèi)燃叉車。

　　同年，寶雞鏟車廠設(shè)計(jì)試制成功了我國臺5t內(nèi)燃側(cè)面叉車。

2000年

　　經(jīng)浙江省和杭州市批復(fù)同意，杭州叉車總廠改制注冊成立了由全職工控股、經(jīng)營者持大股、國家參股的杭州叉車有限公司。

　　同年，浙江諾力公司成立，專注于輕小型搬運(yùn)車輛及電動倉儲車輛的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　2002年

　　6月 北京京城控股公司與韓國現(xiàn)代重工株式會社共同投資組建北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司，在北京舉行簽約儀式。投資總額2750萬美元，中外投資比例為4:6.將生產(chǎn)現(xiàn)代液壓挖掘機(jī)和4個系列的叉車。年產(chǎn)5100臺。

　　9月 中叉公司成立二十周年慶祝大會在遼寧省錦州市舉行。

　　同年，柳工收購上海滬光叉車公司，正式更名為柳工集團(tuán)上海柳工叉車有限公司，并注入啟動資金4000萬元。

　　同年，臺灣友嘉在浙江杭州成立叉車事業(yè)部。

　　2003年

　　臺勵福.雙力公司掛牌營運(yùn)。

　　10月 杭叉年產(chǎn)萬臺叉車下線。

　　11月 經(jīng)大連市政府批復(fù)同意，大連叉車總廠實(shí)行產(chǎn)權(quán)制度改革，2003年11月8日更名為大連叉車有限責(zé)任公司。

　　同年，杭叉并購寶雞通力達(dá)。

　　同年，靖江寶驪叉車有限公司成立。

　　同年，日本豐田叉車公司在中國昆山成立豐田工業(yè)（昆山）有限公司。

　　2004年

　　被安徽省列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設(shè)項(xiàng)目正式破土動工。

　　7月，德國永恒力集團(tuán)在中國建立了其直銷公司—永恒力叉車有限公司。

　　同年，浙江佳力科技股份有限公司介入防爆叉車行業(yè)。

　　同年，桂林玉柴機(jī)器進(jìn)軍叉車業(yè)。

　　同年，韓國LIFTMAX叉車公司通過代理進(jìn)軍中國工業(yè)車輛市場。

　　同年，日本三菱叉車公司在上海外高橋保稅區(qū)正式注冊成立菱重叉車（上海）有限公司。

　　同年，日本小松叉車株式會社在中國山東濟(jì)寧注冊成立一家獨(dú)資叉車制造企業(yè)，投資總額1600萬美元。

　　同年，臺灣璦瑞盟叉車有限公司將進(jìn)軍中國市場。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

東歐制造商在叉車發(fā)展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內(nèi)的相互經(jīng)濟(jì)援助成員中，這些制造商實(shí)際上是壟斷者。若要充分發(fā)揮先進(jìn)的薄板純鉛蓄電池（TPPL）的優(yōu)勢，例如艾諾斯設(shè)計(jì)的NexSys?蓄電池，您的充電機(jī)也需要具備快充功能。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產(chǎn)品。出口西歐的困難，與以下事實(shí)有關(guān)：東歐的叉車，必須重新技術(shù)改造，并使其達(dá)到與西歐客戶要求相對應(yīng)的質(zhì)量水平。西方進(jìn)口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應(yīng)的等待時間太長。因此，在運(yùn)營的年份，BALKANCER每年為東歐市場生產(chǎn)10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯(lián)改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進(jìn)行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。

我們認(rèn)為，有些令人印象深刻的數(shù)字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發(fā)展中沒有發(fā)揮重要作用。同年，湖北金茂機(jī)械科技有限公（現(xiàn)湖北脈輝科技有限公司）和國家起重運(yùn)輸機(jī)械研究所聯(lián)合制定的《手動液壓托盤搬運(yùn)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)----JB/T3298》。后，我們必須對 BALKANCER叉車的關(guān)切表示敬意，因?yàn)榈侥壳盀橹梗词故秦S田和林德公司這樣排名在全球數(shù)一數(shù)二的叉車制造商，在當(dāng)時也不可能年生產(chǎn)那么多數(shù)量的叉車，而且如果蘇聯(lián)和CMEA（去蘇聯(lián)牽頭的經(jīng)濟(jì)互助）不，很難說誰將成為當(dāng)前的世界叉車市場）。

Hyster叉車在CeMAT 2005上的這次不尋常的展覽上回顧其歷史。CeMAT 創(chuàng)建于1936年，是歐洲歷史有名的物流展覽之一。

很難說當(dāng)?shù)仄髽I(yè)何時能夠恢復(fù)足夠大的叉車產(chǎn)能。但是，應(yīng)該指出的是，一些來自保加利亞制造商依然正在蓬勃發(fā)展。包括：Dimex，Sparky，Herkulift等公司。

如今，在物料搬運(yùn)設(shè)備的世界市場上，經(jīng)濟(jì)一體化使得以小型叉車制造商和大公司以相互交換股份和收購的形式出現(xiàn)。幾年來，排名位的包括Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu.等公司。在日常生活中也經(jīng)常使用一些簡易輕小的物料搬運(yùn)機(jī)械，如各種手推車等。另一個明顯的趨勢是，生產(chǎn)能力部分或全部轉(zhuǎn)移到了亞洲國家（主要是中國）的領(lǐng)土上。在中國，幾乎所有世界主要工業(yè)車輛制造商都已經(jīng)擁有自己的分部。后，叉車不僅在功能上，而且在美學(xué)上都得到了明顯改善。制造商之間的競爭越來越圍繞叉車的設(shè)計(jì)展開，包括定制，功能獨(dú)特以及符合人體工程和環(huán)保。