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從上世紀90年始，吉安人開始以餐館配料配送為主。起初是用三輪車送菜，每天凌晨兩點，騎三輪車給飯店送菜，一年四季，一如既往。漸漸地在業界樹立了良好的口碑，在配料配料界也有了名氣。

之后越來越多的吉安老鄉加入到配料行業，帶動鄉親們一起闖北京。團隊日益壯大，幾乎覆蓋了京城大部分飯店食堂的原料供應市場。一年向家鄉匯款上億。雖然這幾年市場越來越大，但還是有一些先富起來的人在北京買房子，過著都市生活。但大多數吉安人都有一種北方漂族的尷尬和難堪。

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為尷尬的是孩子的教育問題，由于戶籍問題，北漂的吉安人不得不將孩子送回家鄉讀書，一年聚少離多。北方漂泊的人蝸居在十幾平米的出租房里，這是吉安許多漂泊人的真實寫照。惟有春節時是他們風光的時候，滿載收獲將一年的辛勞拋諸腦后，洋溢著幸福。

天天不辭辛勞，天天奔波勞累，對于吃苦耐勞的吉安人來說不算什么。配料業務正日益走向規范化、市場化。配料也進入了電子配料、互聯配料的時代，這成了老鄉們在配料上的難言之隱，而結款則成了配料中的一大難題。像千百萬北漂族一樣，吉安人懷揣著致富的夢想，遭遇著殘酷的現實。

不同種類蔬菜對溫度的反應不同，其貯藏溫度的確定，要根據蔬菜自身對低溫的適應能力。如綠熟番茄的貯藏溫度在10~12℃之間，甜椒在7~9℃之間，黃瓜在10~13℃之間，蘿卜在1~3℃之間，胡蘿卜在0~1℃之間，土豆在3~5℃之間，菠菜在-6~0℃之間，菜花在0~0.5℃之間，洋蔥在-3~0℃之間，大蒜在-1~0℃之間。結果表明，大多數蔬菜的貯藏溫度都在0℃左右。在這個溫度以下，蔬菜也會被凍結。

在冷凍過程中，植物組織和細胞被機械力破壞，產生脫水。有些蔬菜在凍結后細胞被破壞而，解凍后汁液流出，失去了商品，失去了食用價值。而一些蔬菜耐寒能力較強，如菠菜在-9℃下即可復鮮，適宜凍藏。

預冷是蔬菜采后保鮮的關鍵環節，隨著我國蔬菜出口的不斷發展，預冷技術越來越受到重視。預冷法能迅速清除田間積溫，有效降低蔬菜自身的代謝水平，減少養分消耗，延緩衰老，延長保鮮期。溫度高時，從采收到預冷時間長，會加速蔬菜老化，使保鮮期大大縮短。在貯藏過程中，低溫可有效抑制病菌的生長和活動，減少損失，是蔬菜保鮮的關鍵。菜品在產地預冷后，通過冷藏集裝箱運輸進入流通，到達銷地后進入周轉冷庫或冷柜銷售，可地保持菜品品質，降低流通損耗。

以經濟資源配置理論為基礎，闡述了配送在社會再生產過程中的地位及其基本行為：

物流是以現代物流的形式實現資源配置的一種經濟活動。其內涵，概括為四個方面：

分配是資源配置的一部分，因此，按照經濟學家的理論，分配是經濟制度的一種形式。

配送的資源配置角色，是“終配置”，因而是接近客戶的配置。走近客戶是企業戰略的關鍵。《幸?！冯s志列出的美國蘭德公司對500家大型企業的調查顯示，“經營戰略和與客戶接觸是至關重要的”，這證明了這種配置方式的重要性。

配送的主要經濟活動是配送，其中著重于現代配送，闡述了與我國舊式配送的區別，其區別是用“現代”二字概括的，即現代的生產力，勞動手段所支持的，依靠科技進步，實現“配”與“送”有機結合。

配送在社會再生產過程中的地位，在流通環節中接近于用戶，因而有其局限性，配送是重要手段，具有戰略價值，但卻不能解決流通環節的所有問題。

在銷售實施形式方面，將其表述如下：

根據客戶的訂貨要求，在配送中心或其他物流節點配貨，以合理的方式送到客戶手中。

這一概念的內容可概括為：

1.整個概念描述了實現用戶資源配置的整個過程。

2.配送的本質是送貨。遞送是一種遞送，但與一般遞送不同：

普通運送貨物可能是一種偶然行為，而運送貨物卻是一種固定的形式，甚至有確定的組織和渠道，有一套設備和管理力量，有一套技術力量，有一套系統的形式。因此，配送是一種的交付形式。

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本文首先對農產品流通市場的現狀進行了分析，目前已有部分農產品流通市場的農戶對進行了科學的調研和分析，挖掘出了部分客戶，并通過智能生鮮配送軟件建立了自己的線上渠道，同時也運營了自己的配送系統，以及部分冷鏈配送等。所以，家庭以及團購生鮮配送迎合了大多數上班族的需求，發展前景十分看好。

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第二，農產品流通的整個過程大致分為農產品銷售、采購商負責采購、向菜市場運輸、農民收到訂單后進行配送、批發商通過生鮮配送軟件獲取優路線、配送完成后收到反饋意見。采購農產品和配送是這一過程中的部分。大家都知道，我國是一個生鮮大國，生鮮蔬菜的種類很多，光蔬菜就有上百種，還有很多水果，各種肉類，豆制品等等。所以農民需要保證新鮮的食材要從源頭抓起，所以各種良莠不齊的供應商，好是能夠實地去考察，可以更放心。終，關于農產品食材的運輸和配送，觀麥建議采用專人負責配送的產品，配送物流采用冷鏈物流，這樣才能有更好的發展，物流配送系統也要掌握在自己手中。自建冷鏈運輸系統是生鮮食品物流配送的常用方式。冷藏是生鮮配送的發展趨勢，它能大程度地保證生鮮食品的新鮮。許多規模較小的企業都雇傭普通的司機來配送生鮮食品物流配送。而且的配送企業都有自己的生鮮鏈，接到訂單后，對生鮮進行分揀、包裝，然后司機將其裝車、配送商再告知其配送的地點和路線，由司機配送。農業物資配送從銷售、采購、運輸、配送到 B端和 C端，每個環節都緊密相連，每個環節都不能小看，要重視每個環節，才能使企業發展的更長遠。