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隧道風機安裝

1，隧道風機基本要求水平，堅固，基礎高度≥200mm。   

2.風扇和風道通過風扇的軟連接（柔性材料而不是燃燒）連接，長度不應小于200mm，管道直徑與入口和出口的尺寸相同。 風扇。 為了確保在系統運行期間風扇軟連接不會失真，要安裝的密封性應適中。隧道風機類型的挑選大概依據廠房實際情況,盡量選擇與原窗口尺度相匹配的隧道風機類型,隧道風機與濕簾盡量堅持必定的距離（盡可能別離裝在廠房的山墻兩邊）,完成杰出的通風換氣作用。 對于安裝在風扇吸入端的帆布軟管，它可以稍微擰得更緊，以防止風扇在操作過程中被吸入，并減小帆布軟管的橫截面尺寸。   

3.風扇的鋼支架固定在混凝土基礎上。 在鋼支架和風扇底座之間添加橡膠減震墊。 所有風扇和電機組件都安裝在單個鋼支架上，該支架安裝在基座頂部的阻尼墊和用于阻尼墊的多孔橡膠板上。   

4.風扇出口的直徑只能變大，不能小。 進風口應安裝防蟲網。 當風吹出時，加上防風帽。

  2009年1月7日鐘衍和技術人員們在北京的建國門、五棵松、朝陽門、西直門四個地鐵站進行了風能測試。列車經過時，風速大約每秒5至7米，可以達到15米。北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風速持續時間為30秒。就通風系統而言，要長期保持良好的空氣質量，否則對人體有害,一般依靠隧道風機通風來實現這一要求。他們認為，這樣的風力條件可以進行合理開發利用。

       實際測試與數據測算結果基本相符，看來這一設計標準是具備可行性的。

       北京市地鐵兩個站臺的間距約為1.2公里，全速行駛區段在800米左右。鐘衍和他的團隊初步設計每隔5米在隧道雙側安裝風輪，這樣兩個站臺之間一年總發電量可達96000千瓦時，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。

       根據鐘衍他們的考察，北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風速持續時間為30秒。鐘衍的團隊目前為他們的風力發電機設計的額定發電功率是500瓦/臺，則每臺發電機在一年365天的發電量約為300千瓦時。

隧道風機的通風方式

①側流式

風道設正在車道兩側，鮮活氣氛經一方面側壁進橋孔壓入車道，由另一方面側壁排橋孔吸入排氣風道，多用來沉管法動土的水底途徑隧道。

②半橫向式

送排氣式透風。比橫向式透風造價低，但透風成效和掌握火警延伸沒有如橫向式，實用于一千到三千米長的途徑隧道。進氣風道正常設正在車道上面，也有設正在車道下面的。排氣風道設正在車道下面，鮮活氣氛則經洞口進入車道。排氣式透風。用500V兆歐表測量風機外殼與電機繞組間的絕緣電阻，其值應大于0。風道兩頭隔扇，前半段排氣，后半段噓氣。依照公用風道用作進風或者排風辨別為噓氣式透風。

③縱向式

隧道風機工事造價較低，經營用度也較低，缺欠是純凈氣氛將正在隧道入口端積攢，無害精神深淺較高，一旦發作火警，火勢會順著氣旋沿縱向延伸，營救人員沒有易進入隧道挽救。油氣流接續一直的短途徑隧道沒有宜采納，只用來單向天車的長途徑隧道。