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發布時間：2020-12-18 13:20
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廣州登凱供應鏈-非洲海運專線
中國公司在埃塞俄比亞建造了5000萬美元的當地陶瓷廠
中國投資公司Arerti陶瓷制造公司投資5000萬美元在埃塞俄比亞建造了一家陶瓷制造廠。該工廠位于阿姆哈拉州，由CCCC（中國交建）工業投資控股公司于2017年8月啟動建設。
Arerti陶瓷廠在埃塞當地采購80%的原材料，其主要使用一種叫做長石的工業礦物來生產陶瓷產品，當地青年合作社從工廠附近的山上開采和供應原材料。目前，電力供應是Arerti陶瓷廠面臨的主要障礙之一，埃塞俄比亞電力公司無法為工業園區提供穩定供電，因此工廠額外投資200萬美元購買了六臺大型發電機，運輸并在工廠安裝，從而開始生產。目前，Arerti陶瓷廠使用六個大發電機和四個小發電機來運轉工廠，并花費巨資為發電機購買柴油，導致其生產成本增加了15%。因此，從長遠發展來看，如果沒有持續、穩定的電力支持，Arerti陶瓷廠未來的發展將非常受限。
此外，熟練勞動力短缺和勞資糾紛是該公司面臨的其他挑戰，由于Arerti 是一個偏遠的城鎮，熟練勞動力短缺。而由于文化差異，有時會面臨勞資糾紛，但該公司目前正在培訓員工并解決問題。（編選：
尼日利亞鼓勵私人投資者改善道路基礎設施
（中心訊）1月下旬，尼日利亞Muhammadu Buhari簽署了一項為期10年的行政計劃，為建造或翻新政府批準道路的私營公司提供稅收抵免的優惠政策，試圖吸引私人投資者。
道路條件惡劣是尼日利亞國家交通網絡的主要問題。
2013年，NOI Polls對尼日利亞道路安全進行的調查發現，82%的尼日利亞人認為道路不良是導致道路交通事故和傷害的主要原因。今年5月，尼日利亞聯邦道路安全總隊表示，今年1月，在950起道路交通事故中，有540人，3953人受傷。
根據2013年國家綜合基礎設施總體規劃報告，尼日利亞194200公里的道路網絡中約68.3%的道路狀況不佳。盡管95%的客運和貨運通過公路運輸，但瀝青鋪設的全國道路網絡僅約65000公里。
尼日利亞車輛數量激增（從1983年的15萬輛增加到現在的約1150萬輛）、道路維護不善以及預算撥款不足等問題突出。但道路交通問題并不于尼日利亞。根據世界銀行的說法，“在非洲需要60000-100000公里的道路來實現大陸內部連通”。
“通過這一計劃，那些愿意并且能夠將自己的資金用于建設通往工廠或農場公路的公司將在一段時間內通過減稅來收回建設成本，”Buhari如是說。
在該計劃的試驗階段，已確定了19條符合條件的道路。它們將覆蓋11個州約794.4公里。
Dangote Industries、Lafarge Africa、Flour Mills of Nigeria、Nigeria LNG、和中國路橋公司已被選中與尼日利亞政府合作推動該倡議。
政府表示，該計劃將通過由長領導的管理來實施。每個尼日利亞公司都有資格參加該計劃。公司可以單獨申請或與其他公司合作來承擔道路項目。（編選：
為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？
3.貿易和投資建議
鑒于非洲未來鋼材需求有非常巨大的成長空間，而當地鋼鐵產能嚴重不足，故中短期內向非洲出口鋼材具有較大的貿易機會，但長期來看，在非洲投資建鋼廠是一個不錯的選擇。
對于中國鋼廠和貿易商來說，向非洲出口鋼材，目前有兩條路可以走。，中國在非洲有大量的投資，負責建設的企業也大多為中國建筑公司，傾向使用物美價廉的中國鋼材，與中國建筑公司進行合作，可以獲得穩定的出口訂單。第二，瞄準非洲進口量幾個國家。雖然非洲有50多個國家，但經濟發展水平差距很大，前十大鋼材進口國的進口量占比非洲總進口量的近8成，因此首先要瞄準非洲主要鋼材進口國。
對于鋼廠類型選擇，由于非洲鋼鐵積蓄量很低，每年廢鋼資源產生有限，并不適合大規模建設電爐鋼廠。而非洲鐵礦石儲量豐富，比較適合建設高爐鋼廠。不過，目前非洲鋼鐵需求量仍然較低，并且尚未進入爆發增長階段，現在去非洲建設高爐鋼廠并不合適，目前比較適宜建設軋材生產線，尤其是螺紋鋼和線材生產線，方坯可以從中國、獨聯體或者土耳其采購，這樣投資的風險也相對較小。
4.非洲投資環境
非洲是“地理大洲”、“人口大洲”和“資源大洲”，投資市場廣闊，投資潛力很大。20世紀90年代以來，非洲大多數國家政局趨于穩定，經濟開始增長，投資環境得到改善，國際資本重新開始注入。但非洲各國經濟發展水平、基礎設施水平、人口密度、國民收入、消費水平等差異十分明顯，致使各國投資環境差異顯著。
