貝寧尼日利亞雙清到門價(jià)格Abidjan海運(yùn)「登凱」

尼日利亞SONCAP認(rèn)證方法 - 申請SC的方式有三種：RouteA，偶爾裝運(yùn)一年：出口商的貨物生產(chǎn)后，檢驗(yàn)員將檢查貨物，然后從大件貨物中取樣。測試通過后，頒發(fā)PC1證書，裝運(yùn)前對設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督和密封，通過測試后頒發(fā)SC證書。除磷酸鹽只外的重要出口產(chǎn)品包括電子元件、無機(jī)化學(xué)品、晶體管、柑橘、蔬菜和魚類等。 RouteB，對于一年內(nèi)的產(chǎn)品出貨：首先，出口商申請PC2。申請PC2的程序如下：申請表格;產(chǎn)品信息;有效的測試報(bào)告;工廠系統(tǒng)審計(jì); PC2有效期為一年。 。貨物生產(chǎn)良好后，工廠應(yīng)申請SC監(jiān)督和設(shè)備。信息完成后，應(yīng)按不低于40％的比例對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，抽樣和監(jiān)督，并簽發(fā)SC證書。 RouteC，適用于一年內(nèi)頻繁發(fā)貨的情況。首先，工廠申請PC3。申請條件如下：工廠經(jīng)過審核合格;有效的測試報(bào)告;獲得許可證后的有效期為一年。工廠生產(chǎn)貨物后，SC流程如下：信息完成后，貨物以一定的速度進(jìn)行檢查和監(jiān)督，每年不少于兩次。尼日利亞SONCAP認(rèn)證費(fèi)1，證書費(fèi)：包括PC1一次性費(fèi)，PC2一年費(fèi)，PC3一年費(fèi)，每批SC證書費(fèi); 2，審核費(fèi)用：工廠審核費(fèi)用和監(jiān)督，抽樣費(fèi)用3.測試報(bào)告費(fèi)用：如果您不能提供符合要求的測試報(bào)告，我們將為您提供測試報(bào)告服務(wù)，價(jià)格會因產(chǎn)品類型而異。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉儲，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。

非洲海運(yùn)現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項(xiàng)。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴(kuò)張的空間，其中的許多港口無法擴(kuò)建，甚至有幾個城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。預(yù)計(jì)到2040年，僅由于關(guān)稅的取消，非洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易將增加500億至700億美元，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易占出口比重將提升至50％。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠(yuǎn)。因此，終項(xiàng)目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計(jì)劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉儲，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。肯尼亞正在把這個地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價(jià)格走低。

港口是增加航運(yùn)的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價(jià)，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點(diǎn)——這種方式對周邊地區(qū)沒有好處。

盡管船舶數(shù)量可能增加，港口設(shè)施也在擴(kuò)大，但非洲海員和海事專業(yè)人士，如船東和企業(yè)家卻沒有增加。“人”在海上運(yùn)輸中可以說是Z要的一部分。

具有諷刺意味的是，海上勞動力短缺被視為可以推動遠(yuǎn)程駕駛、無船員和自治船舶的發(fā)展——尤其是考慮到很少有人能夠在海上謀生。

海事政策必須優(yōu)先考慮更多非洲海員的培訓(xùn)和教育。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法是增加學(xué)員可接受的培訓(xùn)數(shù)量。如果一個國家有更多的船只，這就有可能。但確保這些培訓(xùn)機(jī)會被創(chuàng)造，必須是一項(xiàng)政策優(yōu)先事項(xiàng)。

性別平等也必須考慮在內(nèi)，因?yàn)榕栽诤T人數(shù)中所占比例很小。這種情況需要改變，因?yàn)榻⒘己玫哪芰σ蕾囉趶娜慷且话肴丝谥姓心既瞬拧?

世界海事日不僅僅是對我們賴以生存的海洋網(wǎng)絡(luò)活動的慶祝，也是我們共同的紐帶。它代表了一個機(jī)會，讓我們反思如何讓這些聯(lián)系對于非洲更美好、更公平。

現(xiàn)在目的明確了，是時候設(shè)定航向錨定了。

中非貿(mào)易研究中心分析，非洲大陸被海洋包圍，有眾多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設(shè)施陳舊，港口吞吐量成為制約非洲經(jīng)濟(jì)要持續(xù)發(fā)展的主要因素之一。而2016年貨物出口尼日利亞數(shù)量的減少也印證著尼日利亞對外貿(mào)易的嚴(yán)峻情勢，尼日利亞不斷惡化的匯率問題給中國相關(guān)出口商帶來挑戰(zhàn)。據(jù)中國商W部數(shù)據(jù)，非洲海港年吞吐能力大多在100萬個標(biāo)箱以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港等少數(shù)港口年吞吐能力超過200萬個標(biāo)箱。近年來，隨著中國工程公司參與非洲港口和公路鐵路建設(shè)，非洲正快速成長為一個海運(yùn)大洲。

美國制造業(yè)協(xié)會（MAN）的負(fù)責(zé)人弗蘭克表示，由于政府沒有采取任何糾正措施，商人和居民都急于囤積美元，商人賺取的美元外匯仍維持1美元197-199在官F市場上。在匯率的情況下，它肯定更愿意選擇1美元兌400奈拉的平行市場。就是把發(fā)貨人不足一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物和其他同類情況的的貨物由專業(yè)的拼箱公司拼成一個標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，在有承運(yùn)人通過海運(yùn)運(yùn)送到收貨人的手中。弗蘭克表示，如果非官F市場突破1: 500比率，那么政府扭轉(zhuǎn)政策調(diào)整將為時已晚。據(jù)MAN統(tǒng)計(jì)，下個月，更多制造企業(yè)將倒閉。與此同時，彌補(bǔ)非石油產(chǎn)品出口的外匯差距顯然不是短期解決方案。根據(jù)央行的報(bào)告，去年11月非石油產(chǎn)品出口額為2.44億美元，比上月下降25％，同比下降75％。非石油產(chǎn)品出口僅占GDP的1％。業(yè)內(nèi)人士表示，官F和非官F1市場之間匯率差異的擴(kuò)大將推動投機(jī)，這顯然不利于國際貿(mào)易和工業(yè)發(fā)展。H的外匯政策解決方案可能是實(shí)施固定匯率制度。