貝寧尼日利亞雙清到門價格Abidjan海運「登凱」

尼日利亞SONCAP認證方法 - 申請SC的方式有三種：RouteA，偶爾裝運一年：出口商的貨物生產后，檢驗員將檢查貨物，然后從大件貨物中取樣。測試通過后，頒發PC1證書，裝運前對設備進行監督和密封，通過測試后頒發SC證書。除磷酸鹽只外的重要出口產品包括電子元件、無機化學品、晶體管、柑橘、蔬菜和魚類等。 RouteB，對于一年內的產品出貨：首先，出口商申請PC2。申請PC2的程序如下：申請表格;產品信息;有效的測試報告;工廠系統審計; PC2有效期為一年。 。貨物生產良好后，工廠應申請SC監督和設備。信息完成后，應按不低于40％的比例對貨物進行檢驗，抽樣和監督，并簽發SC證書。 RouteC，適用于一年內頻繁發貨的情況。首先，工廠申請PC3。申請條件如下：工廠經過審核合格;有效的測試報告;獲得許可證后的有效期為一年。工廠生產貨物后，SC流程如下：信息完成后，貨物以一定的速度進行檢查和監督，每年不少于兩次。尼日利亞SONCAP認證費1，證書費：包括PC1一次性費，PC2一年費，PC3一年費，每批SC證書費; 2，審核費用：工廠審核費用和監督，抽樣費用3.測試報告費用：如果您不能提供符合要求的測試報告，我們將為您提供測試報告服務，價格會因產品類型而異。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

非洲海運現狀（二）：

許多非洲D的港口是由殖民國家建立或發展起來的，作為向世界其他地區輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優先事項。由于周邊地區和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經變成了超大城市。

港口面臨的挑戰主要是需要努力提高管理和效率。預計到2040年，僅由于關稅的取消，非洲區域內貿易將增加500億至700億美元，區域內貿易占出口比重將提升至50％。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿易，但其中一些正在建設的巨型港口卻離目前的運輸基礎設施甚遠。因此，終項目可能更多地側重于有效的資源出口而非國家發展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。肯尼亞正在把這個地區發展成為內陸非洲國家的貿易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區安Q局勢的惡化、南蘇丹持續的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內陸良好的基礎設施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內陸和地區連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節點——這種方式對周邊地區沒有好處。

盡管船舶數量可能增加，港口設施也在擴大，但非洲海員和海事專業人士，如船東和企業家卻沒有增加。“人”在海上運輸中可以說是Z要的一部分。

具有諷刺意味的是，海上勞動力短缺被視為可以推動遠程駕駛、無船員和自治船舶的發展——尤其是考慮到很少有人能夠在海上謀生。

海事政策必須優先考慮更多非洲海員的培訓和教育。實現這一目標的一種方法是增加學員可接受的培訓數量。如果一個國家有更多的船只，這就有可能。但確保這些培訓機會被創造，必須是一項政策優先事項。

性別平等也必須考慮在內，因為女性在海員人數中所占比例很小。這種情況需要改變，因為建立良好的能力依賴于從全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不僅僅是對我們賴以生存的海洋網絡活動的慶祝，也是我們共同的紐帶。它代表了一個機會，讓我們反思如何讓這些聯系對于非洲更美好、更公平。

現在目的明確了，是時候設定航向錨定了。

中非貿易研究中心分析，非洲大陸被海洋包圍，有眾多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設施陳舊，港口吞吐量成為制約非洲經濟要持續發展的主要因素之一。而2016年貨物出口尼日利亞數量的減少也印證著尼日利亞對外貿易的嚴峻情勢，尼日利亞不斷惡化的匯率問題給中國相關出口商帶來挑戰。據中國商W部數據，非洲海港年吞吐能力大多在100萬個標箱以內，僅埃及塞得港和南非德班港等少數港口年吞吐能力超過200萬個標箱。近年來，隨著中國工程公司參與非洲港口和公路鐵路建設，非洲正快速成長為一個海運大洲。

美國制造業協會（MAN）的負責人弗蘭克表示，由于政府沒有采取任何糾正措施，商人和居民都急于囤積美元，商人賺取的美元外匯仍維持1美元197-199在官F市場上。在匯率的情況下，它肯定更愿意選擇1美元兌400奈拉的平行市場。就是把發貨人不足一個標準集裝箱的貨物和其他同類情況的的貨物由專業的拼箱公司拼成一個標準的集裝箱，在有承運人通過海運運送到收貨人的手中。弗蘭克表示，如果非官F市場突破1: 500比率，那么政府扭轉政策調整將為時已晚。據MAN統計，下個月，更多制造企業將倒閉。與此同時，彌補非石油產品出口的外匯差距顯然不是短期解決方案。根據央行的報告，去年11月非石油產品出口額為2.44億美元，比上月下降25％，同比下降75％。非石油產品出口僅占GDP的1％。業內人士表示，官F和非官F1市場之間匯率差異的擴大將推動投機，這顯然不利于國際貿易和工業發展。H的外匯政策解決方案可能是實施固定匯率制度。