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　進口鐵礦石市場略有下跌　　上周，進口鐵礦石市場略有下跌。部分鋼廠少量補充庫存，但在國內鋼材市場表現一般且鋼廠采購趨于觀望的情況下，鐵礦石市場價格小幅跟跌。隨著鋼廠利潤逐漸下降，港口中低品位資源價格相對堅挺，高品位資源價格跌幅略大。上周下半周，因市場傳出澳大利亞借疫情之由威脅斷供鐵礦石的消息，鐵礦石合約價格漲幅明顯，上周五鐵礦石外盤價格也有上漲。五一節后部分鋼廠將適當采購鐵礦石，且目前港口鐵礦石庫存處于低位，預計鐵礦石市場將相對偏強運行。

　　駱鐵軍表示，疫情發生后，從巴西Vale、澳大利亞力拓、必和必拓、FMG等企業反饋的情況看，目前礦山生產系統沒有受到疫情實質性影響。從海關統計數據看，今年1季度我國累計進口鐵礦石同比增長1.3%。但從鐵礦需求端看，國際鋼鐵業受疫情影響較大。據不完全統計各國高爐減產/關停已超過6000萬噸，國外鋼鐵企業停產的情況有增無減，預估二季度海外各國礦石需求減少3000萬噸以上，而礦山生產相對平穩，因此很多咨詢機構及投資機構預測二季度及全年鐵礦石供應寬松，這和中鋼協的判斷是一致的。隨著二季度雨季等季節性因素影響的減弱，2020年后期全球鐵礦石資源將會增加，中國可利用進口礦總量相應增加，預計2020年中國進口礦供應同比增加4000-7000萬噸。

“前兩個月，我國進口鋼坯120萬噸，同比增加了104萬噸。一方面國內資源供應不減，另一方面還面臨鋼坯產品的進口的增加，這種現象須引起重視。”他說。

　　對于第二季度鋼材供需情況，吳文章指出，需求方面，國家正出臺一系列“六穩”政策措施以應對經濟下行，預計在基建項目上加大投資力度，制造業投資和房地產投資維持低位增長。第二季度，國內鋼材市場需求或將恢復，鋼材價格隨著需求恢復有望震蕩回升，建筑鋼材強于板材。

　　不過，他也表示，隨著國內疫情得到有效防控、消費旺季的到來和廢鋼價格的下跌，預計未來國內高爐和電爐開工率將繼續保持回升態勢，加之庫存雖然有所下降但仍處高位，國內鋼材資源供應壓力依然較大。

把目光轉向汽車市場，近一段時間，從中央到地方，針對提振汽車消費推出了一系列政策。3月31日，會議決定，將今年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。3月26日，提出，鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費……一系列政策“組合拳”為穩定市場預期帶來動能，為汽車消費創造出良好的市場環境，給國內汽車市場帶來新機遇。

　　這些市場潛力，正是我們未來市場信心所在。不過，我們也要清醒地看到，當前經濟發展面臨的挑戰，既不能盲目悲觀，也不能盲目樂觀，要客觀、分析各種變化的因素，即時、準確研判市場走勢，強信心、穩預期，以更強的市場理念化危為機。