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發布時間：2021-07-25 14:18
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碳纖維復合材料
碳纖維復合材料作為性能先進的新材料，早在航空、航天等科技行業開始應用。碳纖維復合材料獲得汽車行業輕量化的青睞，來源于是由于其突出的物理特性：碳纖維復合材料密度小，比鋁輕 30%，比鋼輕 50%，抗拉強度卻是鋼的 7-9 倍。碳纖維替代鋼鐵結構可實現減重 40%-60%。已斷裂的纖維由于基體傳遞應力的結果，除斷口處不發揮作用外，其余絕大部分纖維依舊發揮作用。同時，碳纖維復合材料還易于集成化，可減少零部件數量。吸收沖擊性能是金屬的 5 倍，可提高碰撞安全性和減振性能。其特殊的模壓和粘結工藝則可代替沖壓和焊接工序。隨著國內碳纖維自給能力的提高，預計我國碳纖維的需求也將能得到較好的釋放。按照近年來我國碳纖維需求量年均增速，預測“十三五”期間我國碳纖維需求量將保持 14%左右的年均復合增速。
復合材料模溫機工作原理
復合材料模溫機工作原理
復臺材料由2種或2種以上物理和化學性質不同的物質組合而成的一種多相固體材料復臺材料，下面小編為大家介紹復合材料模溫機工作原理
復合材料可分為金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料和復合材料。按物理性質分類,有高溫材料、導電材料、超硬材料等。按用途分類有航空材料、電工材料、建筑材料、光學材料、生物材料、包裝材料等。
復臺材料在模壓過程中所需的模具溫度，確定了模具向模腔內物料的傳熱溫度，直接影響物料熔融、流動和固化。由于復合材料模壓成型過程中,樹脂導熱性能不佳，會使物料中心和邊緣溫差較大,從而導致固化反應不能同時開始。
復合材料模溫機工作原理：溫度控制的過程主要包括兩個方面，一是對模壓料預熱，二是模壓成型溫度控制。20世紀60年代，運動員開始使用尼龍撐竿，不久尼龍撐竿又被玻璃纖維竿所代替。模壓料預熱→模壓溫度控制→裝模溫度控制→升溫過程→達到成型溫度→保溫過程→降溫冷卻過程。復合材料模溫機采用導熱油為傳熱介質，溫度可保持在300℃，控溫精度可控制在±0.1℃。
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做小型零件用碳纖維還是鈦合金，這兩個哪個好？
做小型零件用碳纖維還是鈦合金，這兩個哪個好？
小型零件設計因素很多。首先要考慮你做碳纖維材料是為什么？減重嗎？碳纖維和鈦合金差異性太大了，不管是成型工藝還是性能。說句含糊的話，還是要根據你的零件結構，性能要求，以及成本綜合考慮。
看外型，一般復雜件用碳纖維，簡單件用鈦合金。復合材料也不能對立看材料，說不定還可以用碳纖維預埋鈦合金材料。
如果是汽車改裝件，直接碳纖維吧，量小異型件碳纖維為合適。可以餓用碳纖維模壓機來制作。
手糊不能把碳纖維的性能完全發揮出來真空灌注表面質量好做裝飾件不錯但依然不能發揮出碳纖維性能
模壓才是王道樹脂含量盡可能低還能依靠鋪層來設計零件的各向異性可以用在航空上邊，無人機等
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碳纖維車架是如何制成的？
碳纖維車架是如何制成的？
什么是碳纖維？
碳纖維是一種聚合物，準確的說，是經過多種加熱步驟而定型為絲線狀的碳原子。這些長絲每根直徑約5-10微米，比一般人發細10-20倍。
這些單絲聚集在一起形成絲束，就像將幾股線搓成一根繩子那樣，一起工作的碳纖維，擁有了人們印象中的特質——輕巧、堅固。
單根碳絲束使用的細絲數量，或用大家熟悉的叫法，模量，就成了碳纖維的常見的度量標準。
環氧樹脂是車架質量高低的關鍵
碳絲束在加入環氧樹脂前，還是很軟，幾乎毫無用處。向碳纖維添加樹脂可將材料轉變為復合材料，更準確的工程術語叫，碳纖維增強聚合物（CFRP）。由于復合材料通常也是分層的，也被稱為層壓材料。
一般來說，碳車架的設計可能性是無限的，如果做得好，碳車架的壽命幾乎是無限的。
設計一個碳纖維車架是個艱難、緩慢而復雜的過程。無論是材料、受力還是外觀，這些過程都很緩慢，不同的品牌之間差異也非常巨大。
通過生產更加一致的復合碳纖維，才能放開設計人員的手腳，從而設計出更輕，更堅固，更耐疲勞的車架，而不需要像之前要求的那么大的安全系數。”
碳纖維車架是通過模壓的工藝方法來生產出來的。碳纖維模壓設備請咨詢：威海市通聯精密機械有限公司
