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發布時間：2021-08-30 09:02
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隧道風機繞組溫度
隧道風機又稱隧道噴射風機、噴射風機，廣泛應用于水利大壩工程、公路、鐵路、地鐵等隧道。今天我們來了解的內容是關于風機卷繞溫度的問題，如果你不明白，那就看一看。
隧道風機溫升為規定副繞組溫度高于環境溫度的值(環境溫度定義為低于35℃或40℃;銘牌上未注明具體數值為40℃。
絕緣溫度等級A、E、B、F、H。
更高允許溫度(℃)105-120-130-155-180。
繞組溫升限制(K)60-75-80-100-125。
性能參考溫度(℃)80-95-100-120-145。
在隧道風機電機設備中，絕緣材料是薄弱環節。由于高溫，絕緣材料特別容易加速老化和損壞。不同的絕緣材料有不同的耐熱性，不同的電氣設備有不同的耐高溫性。因此，規定了通用電氣設備較高的工作溫度。
1. 根據不同絕緣材料的耐高溫性能，規定了七種允許的高溫。根據不同溫度分別為:Y、A、E、B、F、H、c。允許工作溫度分別為90℃、105℃、120℃、130℃、155℃、180℃和180℃以上。因此，B級絕緣表示隧道風機電機的絕緣熱阻溫度為130℃。用戶應保證絕緣材料不超過溫度，保證隧道風機電機正常運行。
2. 絕緣B級主要由云母、石棉、玻璃纖維膠或浸漬膠制成。
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隧道風機使用中軸承溫異常升高的原因
我們在使用隧道風機軸承的過程中，經常會出現高溫。如何防止異常高溫，如何保養和使用隧風機軸承？今天小編帶你來探究一下這背后的原因。
總的來說，隧道風機軸承溫度異常升高的原因有三種：潤滑不好、冷凍不充分、軸承異常。
隧道風機的軸承位于風機的外部。如果軸承疲勞磨損導致脫屑、點蝕、間隙加大，一般可以通過聽軸承的聲音和測量振動來判斷。如果是潤滑不好，冷凍不足，就比較好判斷了。然而，軸流式風洞風機的軸承集中在軸承箱內，并置于進氣室下方。當軸承溫度高時，隧道風機運行，很難判斷軸承有問題，如潤滑和冷凍。在實際工作中，首先要從以下幾個方面解決問題。
1.加油得要合適。根據日常工作需要，給軸承箱上油。軸承上油后溫度會高，主油過多。此時的現象是溫度持續上升，達到某一點(一般比正常工作溫度高約10C~15C)后，會保持不變，然后逐漸下降。
2.冷凍隧道風機小，冷凍風量不足。軸承箱沒有冷凍，軸承溫度會升高。同時節省輔助動力的簡單解決方案是為輪轂側軸承設置壓縮空氣冷凍。溫度低時不能啟動壓縮空氣冷凍，溫度高時可以啟動。
3.確認上述問題不存在后，檢查軸承箱，可能是這方面出了問題。
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隧道射流風機有哪些特點?
隧道射流風機是在綜合我國現有軸流局部通風機結構和技術性能的基礎上發展起來的一種新型節能局部通風機。
本實用新型具有結構合理、規格齊全、、節能效果明顯、噪音低、進氣時間長等優點。
根據不同的通風阻力要求，整機可分層次使用或使用，降低通風能耗，節約能源。使通隧道射流風機不能正常運轉，減少了工人的勞動強度，節省了通風時間，是隧道通風的理想設備。
隧道射流風機可用于冶金、非金屬、黃金、化工、造船、陶瓷等行業。
隧道射流風機可應用在哪？
隧道射流風機做為隧道的關頭處事廳，是兩重(正翻轉)軸流式發熱友，被設定在地鐵站的單方的設備室，區間透風機室，長隧道隧道隧道隧道內。隧道的風往前轉動，風頻隧道外吹進氣體，風頻隧道中吹進氣體。在業內，機械設備編碼凡是為TVF XX。
隧道射流風機
城市公共交通系統隧道個別遵守活塞桿風。換句話說，活塞桿風是靠列車運作的。但，為了實現這一區間隧道的一切正常與應急，隧道射流風機務必自然透風。在地底區間的隧道中設定了自然透風量大的隧道透風系統，保障了該區間的隧道安然性。
據隧道風扇生產商稱，隧道透風系統包含隧道透風系統和地鐵站隧道透風系統兩一部分。
區間隧道透風系統：火車停在區間隧道內時，隧道透風，產生火災工作時辰造成濃煙。
地鐵站隧道透風系統：火車停在站口時，立即配備空調冷凝器熱管散熱，降落對隧道和地鐵站核心空調系統的風險，在路軌和家中產生火災工作時，設定主排氣管。隧道射流風機
隧道風扇要以功率電機為關頭構件，其特點之一是總輸出功率大，達一百一十KW，起動電流量大。個別來講，單一的隧道發熱友除開手機軟件運作以外，選用頻率轉換手藝性釀成儉仆本錢。總而言之，運作地區內的隧道發熱友用高頻被運作，進行了路面的室內降溫的功效。
