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汽輪發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)行狀況下，汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)操作人員在調(diào)整負(fù)有時(shí)，無論加減高調(diào)閥(HP)開度時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場高周閥的開度固定在一位置始終不變，二次油壓輸出也無變化。停車后，將電子調(diào)速器外部跳車信號短接，用信號發(fā)生器模擬轉(zhuǎn)速信號，將505運(yùn)行起來，505輸出端串一標(biāo)準(zhǔn)電流表， 模擬汽輪機(jī)運(yùn)行，505 的調(diào)節(jié)和輸出正常。用信號發(fā)生器給電液轉(zhuǎn)換器發(fā)出4 20mA信號時(shí)，電液轉(zhuǎn)化器二次油壓輸出IF常，電液轉(zhuǎn)換器輸入的電流信號、輸出的二次油壓月高調(diào)閥的開度相對應(yīng)。通過化驗(yàn)分析，油的粘度、粒度、機(jī)械雜質(zhì)以及求分對在控制指標(biāo)以內(nèi)，油媛正卷，工藝對油過濾器清理和切換，部分油晶進(jìn)行了更換。由于控制套4的上移，引起變節(jié)流孔g（噴油口）的開度加大，因此，差動活塞上腔壓力降低，所以、也下降。經(jīng)過這次檢查和處理，汽輪機(jī)開車運(yùn)行兩個多月后，又出現(xiàn)同樣的故障。后來經(jīng)過拆開清理電液轉(zhuǎn)換器后發(fā)現(xiàn)，有黑色固體顆粒，經(jīng)過清洗回裝后沒有出現(xiàn)調(diào)節(jié)油壓波動的現(xiàn)象。

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      合成氣壓縮機(jī)汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng) 分復(fù)雜，膨響汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下隔，進(jìn)南導(dǎo)致壓縮機(jī)防哨振打開的因素很名，對汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的故障進(jìn)行了調(diào)查、分析，確認(rèn)了事故原因，消除了故障。結(jié)合汽輪機(jī)的控制原恩，壓縮機(jī)防嘴報(bào)閥打開的事故特點(diǎn)，如V2 網(wǎng)在開大的過程中，汽輪幾的抽汽量不降反升，認(rèn)為12閥控制系統(tǒng)存在故障，進(jìn)步對 v2阿控制系統(tǒng)酬試，查出電液轉(zhuǎn)換 器間服話痛的位移量及v2網(wǎng)的提升量過小，v2 閥的實(shí)際開度與輸人指令相比存在嚴(yán)“重偏能。大約為輸入指令的1/3，對電液轉(zhuǎn)換器測試發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部一組線圈短路。這一代表轉(zhuǎn)速偏差的電量又在下一級運(yùn)算放大器中與同步器給出的電壓偏量綜合，然后作為電調(diào)的總輸出。采取更換電液轉(zhuǎn)換器信號線。對vI閥和v2姆控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，使敞障消除，同時(shí)提出了進(jìn)一步防能措施。 電液轉(zhuǎn)換器內(nèi)組線團(tuán)規(guī)路是造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降下，壓縮機(jī)防啃打開的根本原因。

電液轉(zhuǎn)換器就是把汽輪機(jī)的電玉信號轉(zhuǎn)換位油動機(jī)的液壓信號控制油動機(jī)的行程，從而調(diào)整調(diào)節(jié)氣門的開度改變汽輪機(jī)的進(jìn)氣量從而調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)輸入開調(diào)門的信號時(shí)，閥位指令大于反饋指令，輸入為正方向電流，則力矩馬達(dá)銜鐵上的線園中有電流通過，在外磁場的作用下，鐵芯將順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，使彈簧發(fā)生偏移;對于噴嘴而言，其左右兩邊的面積發(fā)生變化，右邊的泄油量增大，左邊的泄油星減小，P左>P右，滑閥向右移動，使油動機(jī)與HP油口接通，油動機(jī)進(jìn)油，閥門開啟。當(dāng)閥位指令等于反饋指令時(shí)，線園無電流通過，鐵芯回至水平位，滑閥左移回中。抗污染能力強(qiáng)插裝武比例閥和比例多路閥充分考慮到工程機(jī)械的使用特點(diǎn)(。這時(shí)油動機(jī)下即不進(jìn)油也不泄油，這也就是為什么要在帶負(fù)荷的情況下要活動調(diào)門和自動主汽門的原因。反之，當(dāng)輸入關(guān)小調(diào)門信號時(shí)，其動作過程與此相反。

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