蚌埠立體車庫安裝商產品介紹「恒遠智能」

立體車庫

    立體車庫的發展階段據了解，國內機械式停車設備行業發展經過了三個階段，一個階段為自主開發階段。垂直升降類立體車庫簡介：工作原理：垂直升降類停車設備亦稱塔式立體停車設備（塔庫）。我國從20世紀80年代中期開始機械式停車設備的研發和使用，1988年在北京建成首座升降橫移類停車設備，此階段主要是根據客戶的特定需求開發設計，產品技術不成熟，產品種類單一。

      第二階段為技術引進階段。選擇物有所值的立體車庫是投資者的基本要求，不同價位的立體車庫也理應達到相應的技術和質量指標。90年代，國內廠家開始與國外停車設備企業成立合資公司，引進國外的產品技術進行生產，產品種類逐漸豐富：1991年首座垂直循環類機械式停車設備在北京建成，1997年首座垂直升降類及首座多層循環類停車設備分別在上海和天津建成，1998年首座巷道堆垛類停車設備在深圳建成，2001年首座平面移動類停車設備在大連建成。

旋轉式立體車庫

   旋轉式立體車庫（1）旋轉車盤式立體車庫的組成部分: 車庫結構部分、傳動機構部分和控制系統部分. 車庫結構主體為鋼結構，鋼結構形式又多種多樣，應用 FTA軟件對停車庫的鋼結構進行失效分析，從而選擇比較穩定的鋼結構形式。傳動機構部分中主要分為平移傳動部分、旋轉傳動部分和升降傳動部分。立體車庫車輛進出控制模塊:車輛進出控制模塊主要由讀卡器、欄桿機、車輛感應線圈和攝像頭等組成。停車庫托動形式是旋轉車盤式立體停車庫傳動機構的問題，在實際應用中，托動形式主要有：機器人托動和鋼絲繩托動。（2）傳動系統旋轉車盤式立體車庫的傳動系統分為平移傳動系統、旋轉傳動系統、升降傳動系統。在旋轉車盤 式立體車庫的傳動系 統是其部分，傳動系統的好壞直接關系著整個車庫的安全。通過存取車輛的搬運小車的升降、旋轉運動、平移運動，完成存取全過程。

立體車庫的趨勢

   從目前來看，我國立體停車場的發展還有一段路要走。比如目前我國已建成的立體停車場都面臨有生存艱難的現狀，如何讓立體停車場正常盈利也是一個問題。結構件材料和連接材料及其允許應力、強度、穩定性及靜動荷載、沖擊荷載的設計滿足有關規定。而國人習慣了路面免費停車，如何讓他們轉變觀念也是擺在大眾面前的一大難點。不過，立體停車庫相比傳統停車場，優勢明顯。據《中國立體停車場行業需求與投資規劃分析報告》數據顯示，傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，也就是說，可以達到每1平方米即停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。此外，立體停車場同傳統停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，十分環保節能。

   車輛信息管理模塊為每輛停放車輛分配一張射頻電子標簽卡，將電子標簽卡與車輛信息綁定，建立管理數據庫。通過該數據庫可以記錄車輛的號牌、車輛停放位置、車輛進出車庫時間、車輛收費情況等信息。一般情況下小型循環多安裝在室外，大型循環可與主體建筑連在一起，或在室外設置獨立的車庫。車輛信息管理模塊以電子卡授權的方式向車輛進出控制模塊讀卡器下達欄桿管理策略，將授權可以進出車庫的標簽卡編碼下傳到讀卡器存儲器中，以備讀卡器比對是否放行。當有車輛進入車庫時，管理系統模塊根據車庫內車輛停放的情況，自動給該車輛分配一個停車位號，同時將信息發送給自動存取車模塊，以備將車輛停入指ding車位。當有車輛進出和存放時，接受并處理來自其他模塊相關信息，完成自動計費操作，并將有關數據寫入數據庫。